Οι νέες διαδρομές των λεωφορειακών γραμμών που τροποποιούνται με τη λειτουργία των νέων σταθμών Μετρό στα Νότια Προάστια (επέκταση προς Ελληνικό) είναι οι εξής:                

·Κυκλική λεωφορειακή γραμμή 101 “ΕΛΛΗΝΙΚΟ – ΑΛΙΜΟΣ”:

Από Θράκης, αριστερά Πλαπούτα, αριστερά λεωφόρο Ιασωνίδου, δεξιά Ριζούντος, αριστερά Καισαρείας, δεξιά Γερουλάνου, κυκλικά στην πλατεία Ηρώων Πολυτεχνείου, συνέχεια Γερουλάνου, δεξιά λεωφόρο Βουλιαγμένης, αριστερά Δωδεκανήσου, αριστερά Ησιόδου, δεξιά λεωφόρο Ιωνίας, δεξιά Θεομήτορος, αριστερά λεωφόρο Καλαμακίου, αριστερά λεωφόρο Ποσειδώνος, αριστερά λεωφόρο Αλίμου, αριστερά λεωφόρο Κυθηρίων, δεξιά λεωφόρο Ιωνίας, αριστερά Ησιόδου, δεξιά Δωδεκανήσου, δεξιά λεωφόρο Βουλιαγμένης, αριστερά Γερουλάνου, κυκλικά στην πλατεία Ηρώων Πολυτεχνείου, συνέχεια Γερουλάνου, αριστερά Αβέρωφ, δεξιά Κρώμνης, συνέχεια Τριπόλεως, αριστερά λεωφόρο Ιασωνίδου, δεξιά Γούναρη, δεξιά Θράκης, αριστερά Ελ. Βενιζέλου, δεξιά Τριπόλεως, δεξιά Θράκης, Αφετηρία.

·Λεωφορειακή γραμμή 124 “ΓΛΥΦΑΔΑ-ΑΓ.ΤΡΙΑΔΑ-ΣΤ.ΕΛΛΗΝΙΚΟ”:

α) Στην κατεύθυνση προς το Τέρμα:

Αφετηρία, αριστερά Αλεξ. Παναγούλη, δεξιά Σάκη Καράγιωργα, αριστερά Διαδόχου Παύλου, αριστερά λεωφόρο Δημάρχου Αγγ. Μεταξά, αριστερά Παράδρομο της λεωφόρου Ποσειδώνος, δεξιά Ναπ. Ζέρβα, δεξιά Αγ. Νικολάου, αριστερά Γρηγ. Λαμπράκη, αριστερά λεωφόρο Βουλιαγμένης, δεξιά Ανθέων, δεξιά Δημελά, αριστερά Αγ. Τριάδος, δεξιά Αγαμέμνονος, αριστερά Ιλίου, δεξιά Λασιθίου, αριστερά Αργυροκάστρου, αριστερά Ναυπλίου, αριστερά Μετσόβου, δεξιά Νάξου, δεξιά Βασ. Όλγας, αριστερά Κυνουρίας, δεξιά Ιθάκης, δεξιά Γ. Γεννηματά, αριστερά Αγ. Νεκταρίου, αριστερά λεωφόρο Κ. Αθανάτου, δεξιά Γούναρη, αριστερά λεωφόρο Ιασωνίδου, δεξιά λεωφόρο Βουλιαγμένης, αριστερά Τέρμα.

β) Στην κατεύθυνση προς την Αφετηρία:

Από Τέρμα, δεξιά λεωφόρο Βουλιαγμένης, αριστερά λεωφόρο Ιασωνίδου, δεξιά Γούναρη, αριστερά λεωφόρο Κ. Αθανάτου, δεξιά Αγ. Νεκταρίου, δεξιά Γ. Γεννηματά, αριστερά Μυστρά, αριστερά Βασ. Όλγας, δεξιά Νάξου, δεξιά Λασιθίου, αριστερά Μετσόβου, δεξιά Ναυπλίου, δεξιά Σουλίου, δεξιά Λασιθίου, αριστερά Αγ. Τριάδος, δεξιά Δημελά, αριστερά Ανθέων, αριστερά λεωφόρο Βουλιαγμένης, δεξιά Γρ. Λαμπράκη, δεξιά λεωφόρο Ποσειδώνος,  δεξιά Παράδρομο λεωφόρου Ποσειδώνος, συνέχεια λεωφόρο Ποσειδώνος, δεξιά στην πλατεία Φλέμινγκ, δεξιά Κων. Καραμανλή, δεξιά Αφετηρία.

-Κυκλική λεωφορειακή γραμμή 141 “ΣΤ. ΔΑΦΝΗΣ – ΚΑΛΑΜΑΚΙ”: 

Από Αφετηρία στο Σταθμό Μετρό «Δάφνη», αριστερά λεωφόρο Αλ. Παπαναστασίου, αριστερά Ελπιδοφόρου, δεξιά λεωφόρο Αγ. Δημητρίου, συνέχεια Αναπαύσεως, αριστερά 25ης Μαρτίου, δεξιά λεωφόρο Αγ. Δημητρίου, συνέχεια λεωφόρο Καλαμακίου, δεξιά λεωφόρο Ποσειδώνος, δεξιά Γρ. Αυξεντίου, δεξιά Θουκυδίδου, αριστερά λεωφόρο Καλαμακίου, συνέχεια λεωφόρο Αγ. Δημητρίου, αριστερά στο Σταθμό Μετρό «Δάφνη» (Αφετηρία).

·Λεωφορειακή γραμμή 155 “ΕΛΛΗΝΙΚΟ – ΣΤ.ΑΛΙΜΟΣ – ΑΓ. ΜΑΡΙΝΑ”:

α) Στην  κατεύθυνση προς το Τέρμα:

Από το Α/Σ Ελληνικού (Αφετηρία), συνέχεια Ανώνυμη Οδό, δεξιά Αεροπορίας, δεξιά Λαμίας, συνέχεια Τιτάνων, αριστερά Ιπποκράτους, αριστερά Φιλελλήνων, δεξιά Μεγ. Αλεξάνδρου, δεξιά Καραϊσκάκη (Αρχαίου Θεάτρου), αριστερά λεωφόρο Βουλιαγμένης, δεξιά Αγ. Κωνσταντίνου, δεξιά λεωφόρο Μαρ. Αντύπα, κυκλικά στην πλατεία Κανάρια, αναστροφή λεωφόρο Μαρ. Αντύπα, δεξιά Ηρακλέους, δεξιά Σπ. Μήλιου, αριστερά Τσαμαδού, συνέχεια λεωφόρο Πατρ. Γρηγορίου Ε\', δεξιά Διγενή, συνέχεια λεωφόρο Αλ. Παναγούλη, αριστερά λεωφόρο Σοφ. Βενιζέλου (πλατεία Ελ. Παραθύρα), Τέρμα.

β) Στην  κατεύθυνση προς την Αφετηρία:

Από Τέρμα, κυκλικά στην πλατεία Ελ. Παραθύρα, δεξιά λεωφόρο Αλ. Παναγούλη, δεξιά Διγενή, αριστερά λεωφόρο Δημοκρατίας, κυκλικά στην πλατεία Ανεξαρτησίας, δεξιά Αγ. Μαρίνας, δεξιά λεωφόρο Πατρ. Γρηγορίου Ε\', συνέχεια Τσαμαδού, αριστερά Σπ. Μήλιου, δεξιά Περικλέους, δεξιά λεωφόρο Ανδρ. Παπανδρέου, κυκλικά στην πλατεία Κανάρια, αριστερά λεωφόρο Μαρ. Αντύπα, κυκλικά στην πλατεία Παλαιών Πατρών Γερμανού, δεξιά Ηρώς Κωνσταντοπούλου, δεξιά λεωφόρο Εθν. Μακαρίου, αριστερά λεωφόρο Βουλιαγμένης, δεξιά λεωφόρο Αλίμου, αριστερά Αεροπορίας, αριστερά Ανώνυμη Οδό που οδηγεί στο Α/Σ Ελληνικού (Αφετηρία).

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Κάθε Σάββατο, κατά τη διάρκεια της λαϊκής αγοράς στην Ηλιούπολη τροποποιείται η διαδρομή της εν λόγω γραμμής και τα δρομολόγιά της θα εκτελούνται κυκλικά ως εξής:

Από την Αφετηρία, συνέχεια Ανώνυμη Οδό, δεξιά Αεροπορίας, δεξιά Λαμίας, συνέχεια Τιτάνων, αριστερά Ιπποκράτους, αριστερά Φιλελλήνων, δεξιά Μεγ. Αλεξάνδρου, δεξιά Καραϊσκάκη (Αρχαίου Θεάτρου), αριστερά λεωφόρο Βουλιαγμένης, δεξιά Αγ. Κωνσταντίνου, δεξιά λεωφόρο Μαρ. Αντύπα, κυκλικά στην πλατεία Κανάρια, συνέχεια λεωφόρο Μαρ. Αντύπα, κυκλικά στην πλατεία Παλαιών Πατρών Γερμανού, δεξιά Ηρώς Κωνσταντοπούλου, δεξιά λεωφόρο Εθν. Μακαρίου, αριστερά λεωφόρο Βουλιαγμένης, δεξιά λεωφόρο Αλίμου, αριστερά Αεροπορίας, αριστερά Ανώνυμη Οδό που οδηγεί στο Α/Σ Ελληνικού (Αφετηρία). Στάσεις θα πραγματοποιούνται οι υπάρχουσες στην τροποποιημένη διαδρομή.

·Λεωφορειακή γραμμή 171  “ΣΤ.ΕΛΛΗΝΙΚΟ – ΒΑΡΚΙΖΑ”:

α) Στην κατεύθυνση προς το Τέρμα:

Από την Αφετηρία, δεξιά λεωφόρο Βουλιαγμένης, αριστερά Καλύμνου, αριστερά λεωφόρο Βάρης - Κορωπίου, δεξιά στην παλιά λεωφόρο Βάρης – Κορωπίου, δεξιά στην πλατεία Βάρης, δεξιά Βάκχου, συνέχεια Βασ. Κων/νου, αριστερά στην Πλαζ Βάρκιζας, συνέχεια στον παράδρομο λεωφόρου Αθηνών - Σουνίου έως το Τέρμα.

β) Στην κατεύθυνση προς την Αφετηρία:

Από το Τέρμα, δεξιά στον παράδρομο της λεωφόρου Αθηνών - Σουνίου, συνέχεια στην Πλαζ Βάρκιζας, δεξιά Βασ. Κων/νου, συνέχεια Βάκχου, αριστερά παλιά λεωφόρο Βάρης – Κορωπίου, συνέχεια λεωφόρο Βάρης – Κορωπίου, δεξιά Καλύμνου, δεξιά λεωφόρο Βουλιαγμένης, αριστερά Αφετηρία. 

·Κυκλική λεωφορειακή γραμμή 142  “ΣΤ.ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ – ΚΑΛΑΜΑΚΙ ”:

Από Αφετηρία στο Στ. Μετρό «Αργυρούπολη», συνέχεια στον παράδρομο της λεωφόρου Βουλιαγμένης, δεξιά Αλεξιουπόλεως, κυκλικά στην πλατεία Ηρώων Πολυτεχνείου, αναστροφή Αλεξιουπόλεως, συνέχεια Τιτάνων, συνέχεια Λαμίας, αριστερά λεωφόρο Αλίμου, δεξιά λεωφόρο Ποσειδώνος, δεξιά Γρ. Αυξεντίου, δεξιά Θουκυδίδου, δεξιά λεωφόρο Καλαμακίου, αριστερά λεωφόρο Ποσειδώνος, αριστερά λεωφόρο Αλίμου, δεξιά Λαμίας, συνέχεια Τιτάνων, συνέχεια Αλεξιουπόλεως, δεξιά Θουκυδίδου, δεξιά έναντι Τήνου, δεξιά λεωφόρο Βουλιαγμένης, δεξιά στον παράδρομο της λεωφόρου Βουλιαγμένης (Αφετηρία).

·Express λεωφορειακή γραμμή Ε22 “ΣΤ.ΕΛΛΗΝΙΚΟ–ΣΑΡΩΝΙΔΑ (EXPRESS)”:

α) Στην κατεύθυνση προς το Τέρμα:

Από Αφετηρία, δεξιά λεωφόρο Βουλιαγμένης, δεξιά Σάκη Καράγιωργα, αριστερά λεωφόρο Ποσειδώνος, συνέχεια λεωφόρο Κων/νου Καραμανλή (λεωφόρο Αλκυονίδων), συνέχεια Αθηνάς, συνέχεια Ποσειδώνος, συνέχεια λεωφόρο Αθηνών-Σουνίου μέχρι την Σαρωνίδα, αριστερά λεωφόρο Σαρωνίδος, αριστερά Κεφαλληνίας, αριστερά Ποσειδώνος, αριστερά Λευκάδος (ΤΕΡΜΑ).

β) Στην κατεύθυνση προς την Αφετηρία:

Από Λευκάδος, δεξιά λεωφόρο Σαρωνίδος, δεξιά λεωφόρο Αθηνών – Σουνίου, συνέχεια Ποσειδώνος, συνέχεια Αθηνάς, συνέχεια λεωφόρο Κων/νου Καραμανλή (λεωφόρο Αλκυονίδων), συνέχεια λεωφόρο Ποσειδώνος, δεξιά στον παράδρομο της λεωφόρου Ποσειδώνος στο ύψος της οδού Ναπ. Ζέρβα (Γλυφάδα), δεξιά Ναπ. Ζέρβα, συνέχεια Ζέππου, αριστερά λεωφόρο Βουλιαγμένης, αριστερά Αφετηρία.

·Express λεωφορειακή γραμμή Χ97  “ΣΤ.ΕΛΛΗΝΙΚΟ-ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ(EXPRESS)”:

α) Στην κατεύθυνση προς το Τέρμα:

Από Αφετηρία, δεξιά λεωφόρο Βουλιαγμένης, αριστερά Καλύμνου, αριστερά λεωφόρο Βάρης - Κορωπίου, αριστερά λεωφόρο Βάρης-Κορωπίου, δεξιά λεωφόρο Κορωπίου – Αεροδρομίου Σπάτων, συνέχεια φωτεινό σηματοδότη ευθεία στην Νέα Οδό προς Αερολιμένα, συνέχεια Αττική Οδό, λοξά δεξιά στη ράμπα προς το κτίριο Διοίκησης (πύλη 3), συνέχεια στη ράμπα εξόδου προς Αττική Οδό, συνέχεια στην Αττική Οδό, δεξιά στη ράμπα προς το κτίριο αφίξεων – αναχωρήσεων, συνέχεια στη ράμπα αναχωρήσεων, αριστερά στη ράμπα εξόδου προς σταθμό ΤΑΞΙ, συνέχεια στην Περιμετρική Οδό προς το κτίριο Αφίξεων (μεταξύ 3ης και 4ης θύρας) (ΤΕΡΜΑ).

β) Στην κατεύθυνση προς την Αφετηρία:

Από το κτίριο αφίξεων, αριστερά στη ράμπα εξόδου προς Αθήνα, δεξιά στη ράμπα προς το χώρο Εμπορευμάτων και Υπηρεσιών, αριστερά στη ράμπα προς το κτίριο Διοίκησης, αναστροφή στο χώρο μπροστά στην Πύλη 3, συνέχεια Αττική Οδό, δεξιά στη ράμπα εξόδου προς Γλυφάδα (Οδός άνευ διοδίων), από την Νέα Οδό από Αερολιμένα προς Κορωπί, συνέχεια ευθεία στο φωτεινό σηματοδότη, συνέχεια λεωφόρο Κορωπίου – Αεροδρομίου Σπάτων, αριστερά λεωφόρο Βάρης – Κορωπίου, δεξιά λεωφόρο Βάρης – Κορωπίου, δεξιά Καλύμνου, δεξιά λεωφόρο Βουλιαγμένης, αριστερά Αφετηρία.

Το ενδεχόμενο μείωσης στις τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων, στην παρούσα φάση, απέκλεισε ο υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό Alpha 989.

«Δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή περιθώριο για μείωση των φόρων, παράγοντας που επηρεάζει το ακτοπλοϊκό κόστος, όπως επίσης η διατήρηση γραμμών και το κόστος των καυσίμων. Το κόστος των εισιτηρίων αποτελείται από τους φόρους, 23% ΦΠΑ, από το κόστος τη διατήρησης των γραμμών σε μια δεκάμηνη εξυπηρέτηση», εξήγησε ο κ. Βαρβιτσιώτης.

Πρόσθεσε μάλιστα ότι το κόστος των καυσίμων τα τελευταία έξι χρόνια έχει υπερδιαπλασιαστεί, λέγοντας χαρακτηριστικά ότι «από το 30% έφτασε στο 60% του κόστους». Παραδέχθηκε πάντως ότι τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια για τη Ρόδο «είναι πολύ ακριβά».

Σε εβδομαδιαία βάση, τόσο τα συνδικάτα στις αστικές συγκοινωνίες, όσο και τα συνδικάτα στο σιδηρόδρομο έχουν συναντήσεις με την ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Αυτό γίνεται, προκειμένου η πολιτική ηγεσία να έχει άμεση ενημέρωση, με στόχο την αποδοτικότερη και έγκαιρη αντιμετώπιση των όποιων ζητημάτων.

Ως ιδέα φαίνεται καλή, να δούμε αν θα έχει αποτέλεσμα.  

Όλοι θέλουν να συμπράξουν με τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους (RZD). Σύμφωνα με το ρωσικό πρακτορείο ειδήσεων Prime, ο όμιλος Κοπελούζου έχει προτείνει συνεργασία στους Ρωσικούς Σιδηρόδρομους, προκειμένου να καταθέσουν, από κοινού προσφορά, για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Την είδηση αναμετάδωσε το Reuters.

«Είμαστε σε επαφές με τους Ρωσικούς Σιδηρόδρομους. Περιμένουμε απάντηση», φέρεται να δήλωσε ο κ. Γιώργος Παπαδόπουλος, στέλεχος του ομίλου Κοπελούζου, που είναι υπεύθυνος για τις σχέσεις με τη Ρωσία. Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι αρνήθηκαν να σχολιάσουν, ενώ ο όμιλος Κοπελούζου δεν ήταν διαθέσιμος για σχολιασμό.

Σημειώνεται ότι τον περασμένο Μάρτιο, ο επικεφαλής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, Βλαντιμίρ Γιακούνιν δήλωσε πως η κρατική εταιρεία ενδιαφέρεται να αποκτήσει περιουσιακά στοιχεία των ελληνικών σιδηροδρόμων, αλλά και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

Σε συζητήσεις με την RZD βρίσκεται και η ΓΕΚ – ΤΕΡΝΑ, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι ο όμιλος Κοπελούζος διεκδικεί τα περιφερειακά αεροδρόμια με τη γερμανική Fraport.

 

Σε σύναψη συμβολαίου με την Siberia Airlines, μια από τις μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες στην Ρωσία, προχώρησε η Goldair Handling, το οποίο προβλέπει την επίγεια εξυπηρέτηση της αεροπορικής εταιρείας σε όλα τα ελληνικά αεροδρόμια. Η Siberia Airlines, έχει την έδρα της στο αεροδρόμιο «Τομάλτσεβο» του Νοβοσιμπίρσκ.

Συμμετέχει στην εταιρεία S7 Group και είναι μέλος της παγκόσμιας αεροπορικής συμμαχίας Oneworld από το 2010, αποτελώντας την μόνη ρωσική εταιρεία στην συγκεκριμένη συμμαχία και την δεύτερη ρωσική εταιρεία που αποτελεί μέρος κάποιας διεθνούς αεροπορικής συμμαχίας. Το δίκτυο εξυπηρέτησης της εταιρείας, περιλαμβάνει 83 προορισμούς σε 26 χώρες. Για φέτος εκτελεί τακτικά δρομολόγια 2 φορές την εβδομάδα από Μόσχα προς Αθήνα.

Η Goldair Handling Bulgaria σύναψε νέα συμφωνία με την αεροπορική εταιρία Travel Service (Τσεχίας) για το αεροδρόμιο του Μπουργκάς στη Βουλγαρία, όπου η Goldair Handling Bulgaria δραστηριοποιείται από το 2012.

Η Travel Service κατέχει ηγετική θέση στην αγορά ναυλωμένων πτήσεων στην Τσεχική Δημοκρατία, στην Σλοβακία, στην Ουγγαρία και έχει επίσης ένα σημαντικό μερίδιο στην Πολωνία. Για την περίοδο του καλοκαιριού και μέχρι τον Οκτώβριο του 2013 αναμένεται να υλοποιηθούν περίπου 70 ναυλωμένες πτήσεις την εβδομάδα από το αεροδρόμιο Μπουργκάς προς διάφορα αεροδρόμια της Τσεχίας, της Ουγγαρίας, της Πολωνίας και τη Σλοβακίας.

Σε ανανέωση συνεργασιών προχώρησε η Goldair Handling με τις διεθνώς αναγνωρισμένες αεροπορικές εταιρείες Emirates και Alitalia.  Συγκεκριμένα η Alitalia, μέλους του SkyTeam ανανέωσε την σύμβαση επίγειας εξυπηρέτησης σε όλα τα ελληνικά αεροδρόμια με την Goldair Handling τόσο για τις τακτικές όσο και για τις charter πτήσεις της ενώ συγχρόνως υπογράφτηκε μεταξύ των δύο συμβόλαιο και για το αεροδρόμιο της Σόφιας, με ημερήσια πτήση από Ρώμη, στο οποίο επίσης δραστηριοποιείται η Goldair Handling Bulgaria από τo 2010. 

Η Alitalia εκτελεί τρεις πτήσεις ημερησίως συνδέοντας την Ρώμη με την Αθήνα και μια πτήση/ημερησίως προς Νάπολη ενώ για το τρέχον έτος έχει προγραμματισμένες αρκετές πτήσεις charter σε διάφορα ελληνικά αεροδρόμια.

H Goldair Handling έχει παρουσία σε 26 ελληνικά αεροδρόμια, 2 αεροδρόμια στην Κύπρο (Λάρνακα & Πάφος) και 2 αεροδρόμια στην Βουλγαρία (Σόφια & Μπουργκάς), ενώ το 2012 εξυπηρέτησε συνολικά 66.000 πτήσεις, 11 εκατομμύρια επιβάτες και 31 εκατομμύρια τόνους φορτίου.

Η σύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου με όλα τα μεγάλα λιμάνια της χώρας, σε συνδυασμό με την ενίσχυση των υποδομών και την ανάγκη  προώθησης των συνδυασμένων μεταφορών και της ανάπτυξης των logistics, κάτι που θα δώσει πόντους ανταγωνιστικότητας στην χώρα μας, τίθεται πλέον σε πρώτη προτεραιότητα για την κυβέρνηση.    

Πρόκειται για ένα θέμα που βρίσκεται πολύ ψηλά στην ατζέντα της ΕΡΓΟΣΕ και του ΟΣΕ, οι διοικήσεις των οποίων βρίσκουν πλέον αρωγό και τους εφοπλιστές, οι οποίοι δείχνουν πολύ μεγάλο ενδιαφέρον, αφού η σύνδεση των λιμανιών με τον σιδηρόδρομο δημιουργεί νέα δεδομένα για τις διαδρομές των πλοίων.  

Το θέμα της σύνδεσης των λιμανιών με το σιδηροδρομικό δίκτυο του ΟΣΕ εξέτασαν σε συνάντηση που είχε την Παρασκευή ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Κώστας Σπηλιόπουλος με αντιπροσωπεία του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος με επικεφαλής τον πρόεδρο Γιώργο Γράτσο.

Στο επίκεντρο των συζητήσεων βρέθηκε η ολοκλήρωση της γραμμής που συνδέει το λιμάνι του Ικονίου με το Θριάσιο και κατ’ επέκταση με το λοιπό σιδηροδρομικό δίκτυο. Η γραμμή ολοκληρώθηκε και εγκαινιάστηκε πριν από λίγους μήνες, ωστόσο αναμένεται να ξεκινήσει να λειτουργεί από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο. Ως γνωστόν, σε εκκρεμότητα παραμένει η υπογραφή της συμφωνίας μεταξύ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της HP για την διαμετακόμιση των εμπορευμάτων της αμερικάνικης πολυεθνικής προς την κεντρική Ευρώπη.

Έξαλλου η παρουσία και μόνο της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά και η σημαντική αναβάθμιση της δραστηριότητά τους καθιστά αν μη τι άλλο επιτακτική την σύνδεση με το σιδηρόδρομο.

Σύνδεση με τον σιδηροδρομικό δίκτυο διαθέτει ακόμη και ο Λιμένας της Θεσσαλονίκης, ωστόσο η ολοκλήρωση της σύνδεσης του 6ου προβλήτα του λιμανιού της πόλης θα επιτρέψει την καλύτερη εκμετάλλευση των συνεργιών που προκύπτουν.

Επιπλέον, στα σχέδια της ΕΡΓΟΣΕ περιλαμβάνεται η σύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου με τα λιμάνια της Πάτρας, της Αλεξανδρούπολης, του Βόλου, της Καβάλας αλλά και του Λαυρίου.

Ωστόσο, από τη πλευρά του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδας φαίνεται ότι υπάρχει ενδιαφέρον και για την σιδηροδρομική σύνδεση των λιμανιών στην Καλαμάτα και το Κατάκολο.

Η επίσπευση των έργων για την σύνδεση των λιμανιών με τον σιδηρόδρομο σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΕΡΓΟΣΕ κ. Κώστα Σπηλιόπουλο θα έχει ως αποτέλεσμα την τόνωση της ελληνικής οικονομίας, αλλά και του σιδηρόδρομου ο οποίος θα έχει την δυνατότητα να γίνει το κύριο μέσο εμπορευματικών μεταφορών στη χώρα.

Μάλιστα, σε κάποιες περιπτώσεις, όπως στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, τα έργα που χρειάζεται να γίνουν προκειμένου να ολοκληρωθεί η σύνδεση του σιδηρόδρομου με το λιμάνι είναι σε αποστάσεις μόλις κάτι περισσότερο από 300 μέτρα.

Ειδικότερα το συνολικό μήκος των γραμμών είναι περί τα 2 km σε ανάπτυγμα μονής γραμμής καθώς πρόκειται για τετραπλό διάδρομο 325 m καθώς και 700 m μονή σιδηροδρομική γραμμή.

Το έργο «Σιδηροδρομική σύνδεση του νέου προβλήτα εμπορευματοκιβωτίων Λιμένα Αλεξανδρούπολης» με δικαιούχο την ΕΡΓΟΣΕ έχει συνολικό προϋπολογισμό δημόσιας δαπάνης 4.920.000 ευρώ και αφορά στην κατασκευή τερματικής σιδηροδρομικής γραμμής του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στον Λιμένα Αλεξανδρούπολης, η οποία θα συνδέει το σύμπλεγμα των γραμμών που αναπτύσσεται στο Λιμάνι με τον χώρο του σταθμού των εμπορευματοκιβωτίων.

Η σύνδεση του υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου με τον νέο προβλήτα του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στο λιμένα Αλεξανδρούπολης, θα συμβάλλει στη δυνατότητα πραγματοποίησης συνδυασμένων μεταφορών (τρένο-πλοίο).

Η υλοποίηση του συγκεκριμένου έργου θεωρείται μια μεγάλη αναπτυξιακή παρέμβαση για τη Θράκη, αλλά και για τη χώρα συνολικά καθώς το τελευταίο διάστημα διευρύνεται συνεχώς το ενδιαφέρον για τις εμπορευματικές μεταφορές μέσω του σιδηροδρόμου. Με το έργο αυτό αναβαθμίζεται το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης και ισχυροποιείται η θέση της χώρας ως είσοδος των εμπορευματικών μεταφορών προς την Ευρώπη.                                        

Καβάλα

Λιμάνι χωρίς έξοδο στο σιδηρόδρομο είναι και αυτό της Καβάλας για το οποίο η ΕΡΓΟΣΕ προχωρά άμεσα στην δημοπράτηση της μελέτες για την κατασκευή μονής σιδηροδρομικής γραμμής, μήκους 31,8 χλμ, που θα συνδέει το εμπορικό λιμάνι της πόλης στη Νέα Καρβάλη με την υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη - Αλεξανδρούπολη. Η γραμμή σύνδεσης θα είναι μονή και η σύνδεση με το σιδηρόδρομο θα γίνει στο ύψος των Τοξοτών Ξάνθης. Ωστόσο αυτό είναι ακόμη άγνωστο πότε θα ολοκληρωθεί.

Το συγκεκριμένο έργο χαρακτηρίζεται κρίσιμο για την ανάπτυξη του λιμένα, μετατρέποντας το λιμάνι της Καβάλας ένα από τα σημαντικότερα λιμάνια όχι μόνο της χώρας αλλά και των Βαλκανίων. Ειδικότερα, με τη σιδηροδρομική σύνδεση θα μπορούν τα εμπορευματοκιβώτια να μεταφέρονται σιδηροδρομικά, με μικρότερο κόστος από το σημερινό, από και προς την Καβάλα, ενώ θα είναι άνετη και εύκολη η μεταφορά των εμπορευμάτων σε Βουλγαρία, Σκόπια, Ρουμανία, Σερβία κ.λπ.

Βόλος

Για την επόμενη προγραμματική περίοδο φαίνεται ότι πηγαίνει και η σύνδεση του λιμανιού του Βόλου με το σιδηροδρομικό δίκτυο, παρότι στην περίπτωση του Βόλου δεν απαιτούνται μεγάλες παρεμβάσεις και το μόνο που χρειάζεται είναι η κατασκευή ενός δεύτερου κλάδου γραμμής που θα εξυπηρετεί τον β΄ προβλήτα του λιμανιού.                             

Λαύριο

Αρκετός χρόνος σίγουρα θα χρειαστεί προκειμένου να υλοποιηθεί η σύνδεση του λιμένα στο Λαύριο με το σιδηροδρομικό δίκτυο, ωστόσο η διακηρυγμένη πρόθεση της κυβέρνησης να μετατρέψει το Λαύριο σε βασικό λιμάνι για την ακτοπλοϊα ποντάροντας στο χαμηλότερο κόστος είναι ίσως το σημείο – κλειδί που θα επιτρέψει να προχωρήσει ένα έργο που έχει εξαγγελθεί αρκετές φορές τα τελευταία χρόνια.

Σε αυτή την κατεύθυνση  βοηθά και η έγκριση από την ΕΕ για τη χρηματοδότηση της μελέτης του έργου κατά 50% από κοινοτικούς πόρους.

Με απόφαση του γενικού γραμματέα του Υπουργείου Υποδομών, Νίκου Σταθόπουλου συγκροτήθηκε η επιτροπή παραλαβής του έργου «Μελέτη Σκοπιμότητας και Μελέτης Κόστους – Οφέλους για την Ανάπτυξη του Εμπορευματικού Κέντρου Θριασίου Πεδίου».

H μελέτη είναι συνολικού προϋπολογισμού 49.200 ευρώ.  

Μάχη γιγάντων για το σύστημα αυτόματου κομίστρου του ΟΑΣΑ. Οι εταιρείες Intrasoft International – Intrakat του ομίλου Κόκκαλη, η κοινοπραξία ΑΤΕΣΕ (όμιλος Χούμπαυλη) με την ΜΕΤΚΑ του ομίλου Μυτιληναίου και η ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή (της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ του Γ. Περιστέρη) με την LG CNS (θυγατρική της LG) κατέθεσαν δεσμευτικές προσφορές για το αυτόματο κόμιστρο του ΟΑΣΑ, αρχικού προϋπολογισμού 94 εκατ. ευρώ.

Από τον διαγωνισμό αποσύρθηκαν ηχηρά ονόματα, όπως η κοινοπραξία του Άκτωρα (όμιλος Μπόμπολα) με την Unisystems του επιχειρηματία Θ. Φέσσα.

Άξιο αναφοράς είναι το γεγονός ότι ο όμιλος Κόκκαλη ανταγωνίζεται την ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή, για δεύτερη φορά, σε μεγάλο διαγωνισμό του ΟΑΣΑ. Οι δυο όμιλοι είχαν “κονταροχτυπηθεί” στο διαγωνισμό της τηλεματικής (προμήθεια 1.000 έξυπνων στάσεων σε λεωφορεία και τρόλεϊ), με τελικό νικητή τον όμιλο του Σ. Κόκκαλη, ο οποίος προσέφερε έκπτωση 35%, έναντι 20% της ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή.

Οι δυο ανωτέρω όμιλοι αποκτούν ισχυρό ανταγωνιστή για το αυτόματο κόμιστρο, αφού δυνατός διεκδικητής του έργου είναι η ΑΤΕΣΕ του ομίλου Χούμπαυλη με τη ΜΕΤΚΑ του Ευάγγελου Μυτιληναίου. Ανάδοχος αναμένεται εντός 30 ημερών, εφόσον δεν υποβληθούν ενστάσεις.

Έρχεται ζωνικό σύστημα στα εισιτήρια

Στο πλαίσιο του έργου, ο ανάδοχος θα αναλάβει τη χρηματοδότηση (50% ιδιωτικά κεφάλαια, 50% πόροι ΕΣΠΑ), μελέτη, κατασκευή, συντήρηση και τεχνική διαχείριση του έργου για 12 έτη, ενώ θα αποπληρώνεται, βάσει μηχανισμού πληρωμών, κατά την περίοδο λειτουργίας του.

Τα οφέλη από την υλοποίηση του έργου προβλέπεται να είναι σημαντικά, τόσο για τον ΟΑΣΑ, όσο και για το επιβατικό κοινό. Τα πλεονεκτήματα του συστήματος για τον ΟΑΣΑ θα προκύψουν από το δραστικό περιορισμό της λαθρεπιβίβασης, καθώς θα τοποθετηθούν μπάρες στο μετρό.

Ετησίως, η λαθρεπιβίβαση συνεπάγεται διαφυγόντα έσοδα 25 - 37,5 εκατ. ευρώ στα μέσα μαζικής μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένου του Προαστιακού Αθηνών.

Από την πλευρά τους, οι επιβάτες θα ωφεληθούν με δικαιότερες χρεώσεις, ανάλογα με τις αποστάσεις που θα διανύουν, αφού θα εφαρμοστεί ζωνικό σύστημα, πέρα από το γεγονός ότι με τις ηλεκτρονικές κάρτες θα είναι χρηστικότερη η αγορά εισιτηρίων. Το έργο προβλέπεται να παραδοθεί σταδιακά την περίοδο 2014 - 2015.

Φώτης Φωτεινός

Παρατείνεται έως και την Παρασκευή 26 Ιουλίου 2013 η προθεσμία ηλεκτρονικής υποβολής των ετήσιων δηλώσεων φορολογίας εισοδήματος 2013 των φυσικών προσώπων, με ΑΦΜ που τελειώνει σε 1 και 2. Σημειώνεται πως η προθεσμία έληγε στις 22 Ιουλίου.

Το υπουργείο Οικονομικών καλεί τους φορολογούμενους να συνεχίσουν να υποβάλλουν τις δηλώσεις τους κανονικά.

Σημειώνεται πως σήμερα παρατηρήθηκαν δυσλειτουργίες στο Taxisnet, καθώς η ιστοσελίδα για την υποβολή φορολογικών δηλώσεων της Γενικής Γραμματείας Πληροφοριακών δέχθηκε μαζικές επισκέψεις για υποβολή δηλώσεων.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το σύστημα υποβολής δηλώσεων αναμένεται να παραμείνει ανοιχτό μέχρι τις 30 Αυγούστου.

«Για ακόμα μια φορά, φορολογούμενοι και φοροτεχνικοί βρίσκονται όμηροι της προχειρότητας, με την οποία επιχειρήθηκε φέτος να εφαρμοστεί για πρώτη φορά η υποχρεωτική ηλεκτρονική υποβολή των φορολογικών δηλώσεων», δήλωσε ο αντιπρόεδρος της Δημοκρατικής Κίνησης Οικονομολόγων και του Οικονομικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, Κωνσταντίνος Κόλλιας, σχολιάζοντας το θέμα.

«Ο κύριος Θεοχάρης ήταν αυτός, που – ως επικεφαλής τότε της Γενικής Γραμματείας Πληροφοριακών Συστημάτων - διαβεβαίωνε ότι το σύστημα ήταν πανέτοιμο να υποδεχθεί τα εκατομμύρια των δηλώσεων. Ο κύριος Θεοχάρης είναι και τώρα αυτός, που διαβεβαίωνε πριν από μία εβδομάδα ότι το TAXISNET δεν αντιμετωπίζει κανένα πρόβλημα», ανέφερε μεταξύ άλλων.

Συνεχίζεται η συρρίκνωση του δικτύου εσωτερικού της Olympic Air. Η εταιρεία διακόπτει από τις 30 Σεπτεμβρίου το Αθήνα – Ρόδος, ενώ από τις 14 Οκτωβρίου το Αθήνα - Θεσσαλονίκη και το Αθήνα – Ηράκλειο.  

Η σχετική ανακοίνωση προς τους ταξιδιωτικούς πράκτορες αναφέρει ότι “Αγαπητοί συνεργάτες, θέλουμε να σας ενημερώσουμε ότι, από την 14η Οκτωβρίου 2013 οι πτήσεις από Αθήνα προς Ηράκλειο και από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη διακόπτονται. Για τα εισιτήρια της ΟΑ έχουν ήδη εκδοθεί για ταξίδια μετά την συγκεκριμένη ημερομηνία μπορεί να επιστρέφεται η αξία τους στο σύνολό της, απευθείας μέσω των GDS (Refund notice), εφ’ όσον τουλάχιστον ένα κουπόνι ATH/HER και vv ή ΑΤΗ/SKG Και vv συμπεριλαμβάνεται.

Επιπλέον, και για όσους επιβάτες με εισιτήριο ΟΑ (050), που περιλαμβάνει διαδρομή ATH-HER και vv ή ΑΤΗ/SKG και vv, μετά την 13η Οκτωβρίου 2013 και δεν επιθυμούν να τους επιστραφεί η αξία του εισιτήριου τους, μπορείτε να βρείτε παρακάτω την διαδικασία επανέκδοσης, των συγκεκριμένων εισιτηρίων σε πτήσεις της AEGEAN (A3). Με αυτή την ευκαιρία, η Olympic Air, σας ευχαριστεί για την μέχρι τώρα συνεργασία σας”.

H συρρίκνωση ξεκίνησε από την πρώτη ημέρα εξαγοράς της ΟΑ

Η Olympic Air αποτελεί το διάδοχο σχήμα της παλαιάς κρατικής Ολυμπιακής από το 2009. Από τον Οκτώβριο του 2009, η Olympic Air εγκατέλειπε σταδιακά τα περισσότερα δρομολόγια εξωτερικού της παλαιάς ΟΑ, όπως τις γραμμές των ΗΠΑ, της Γερμανίας, της Ελβετίας και της Ρωσίας.

Το 2010 επιχειρήθηκε η αποτυχημένη συγχώνευση με την Aegean Airlines. Το «όχι» της ΕΕ δεν επαναπροσδιόρισε και πολύ τα πλάνα της εταιρείας, αφού συνεχίστηκε η συρρίκνωση στόλου και αεροσκαφών, με αποτέλεσμα η εταιρεία να περιοριστεί στο εσωτερικό δίκτυο και σε διάφορους βαλκανικούς προορισμούς.

Έτσι, φτάσαμε το 2012 στην προσπάθεια εξαγοράς της από την Aegean Airlines, όπου  – ανεξάρτητα της τελικής έκβασης – η ΟΑ οδηγείται σε περαιτέρω μείωση προορισμών, με αποτέλεσμα να πετά (σχεδόν μόνο) τις άγονες γραμμές.   

Η πορεία της εταιρείας, ζημιές από το 2009

Κατά τη διάρκεια του 2012, η Olympic μετέφερε περισσότερους από 2,9 εκατομμύρια επιβάτες στο δίκτυό της, με σχεδόν 150 πτήσεις την ημέρα και τον μέσο συντελεστή πληρότητας να διαμορφώνεται στο 63%.

Στο εσωτερικό της δίκτυο, η Olympic Air μετακίνησε πάνω από 2,3 εκατομμύρια επιβάτες με μέσο συντελεστή πληρότητας 63% και σχεδόν 600 χιλ. στο εξωτερικό με μέσο συντελεστή πληρότητας 63%.

Στα τέλη του 2012, ο στόλος αποτελούταν από 5 Airbus 320-321 (o αριθμός αυτός είναι σήμερα μικρότερος) και 14 αεροσκάφη Bombardier.

To 2012 οι ζημιές της Olympic Air μειώθηκαν στα 8,6 εκατ. από 37,6 εκατ. το 2011, ωστόσο πτωτικά κινήθηκε, τόσο ο κύκλος εργασιών (216 εκατ. από 240 εκατ.), όσο και ο αριθμός των εργαζομένων (733 εργαζόμενοι, έναντι 939 στα τέλη του 2011).

Υπενθυμίζεται ότι, το 2012, η Aegean είχε κύκλο εργασιών 653,4 εκατ., παρουσιάζοντας μείωση 2%, σε σύγκριση με το 2011, ενώ το αποτέλεσμα μετά από φόρους διαμορφώθηκε σε ζημιές ύψους 10,5 εκατ., σε σχέση με ζημιές 27,2 εκατ. το 2011.

elta

Ο... υπόγειος

  • 1
  • 2
  • 3
Prev Next

Οι ακτοπλόοι φωνάζουν για τις χρυσοφόρες άγονες αεροπορικές γραμμές

Δια μέσου  του αρμόδιου υπουργού, δηλαδή του υπουργού Ναυτιλίας Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη, οι ακτοπλόοι καταδικάζουν την συρρίκνωση...

Το κουβάρι ξετυλίγεται, διατάχθηκε εισαγγελική έρευνα στον ΟΑΣΘ

Εισαγγελική έρευνα διατάχθηκε, έπειτα από δημοσιεύματα για προκλητικές άδειες σε συνδικαλιστές, ρουσφέτια με προσλήψεις και έρευνες...

Το Χρηματιστήριο έχει αποδοκιμάσει τον… ανασχηματισμό του Ιουνίου

Ο πιο ενδεικτικός καθρέπτης της οικονομίας ίσως να είναι το Χρηματιστήριο. Όπως σχολιάζει χρηματιστηριακός αναλυτής, «από...

Mε παρουσία ΜΑΤ, η επιστροφή των εργαζομένων στις προβλήτες της Cosco

Για «καλού και κακού», διμοιρία των ΜΑΤ παρευρισκόταν, την Δευτέρα 21 Ιουλίου, έξω από τους χώρους...

«Δώστε κάτι και σε εμάς από τον τζίρο του ΟΛΠ», λέει ο δήμος Πειραιά

Το «όχι» στην πώληση του πλειοψηφικού ποσοστού του λιμανιού του Πειραιά επανέλαβε χθες ο νέος δήμαρχος...

Επιστολή του ΥΠΟΙΚ στους μνημονιακούς υπουργούς για τα προαπαιτούμενα

Επειδή κάποιοι «αριστερίζουν» ή θέλουν να φαίνονται «αριστεροί», ο υπουργός Οικονομικών Γκίκας Χαρδούβελης έστειλε σε όλους...

Θα συμβαδίσουν, σε θέματα υποδομών, Ρ. Δούρου – Μ. Χρυσοχοΐδης;

Θα συμβαδίσουν οι απόψεις, σε κρίσιμα θέματα υποδομών, του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Μιχάλη Χρυσοχοΐδη και...

Aπό δημοσιότητα, σκίζουν! Mέχρι και το CNN, άρθρο για τα υδροπλάνα

Αν μη τι άλλο, από δημοσιότητα σκίζουν, που να πετούσαν κιόλας! Το CNN φιλοξένησε άρθρο για...

Έντονη δυσφορία στο ΥΜΕ για την ανακοίνωση των εργαζομένων της ΕΡΓΟΣΕ

Έντονη δυσφορία επικρατεί στο υπουργείο Μεταφορών και συγκεκριμένα στο περιβάλλον του υπουργού, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη για το...

Κινούμενη άμμος η εγχώρια αγορά logistics, ελέω ορέξεων των τραπεζών

Αξιοσημείωτες είναι οι επιχειρηματικές εξελίξεις γύρω από τον εγχώριο κλάδο των logistics. Άλλοτε, οι ειδήσεις είναι...

Η ΕΡΓΟΣΕ φωνάζει για να αποτρέψει τυχόν απορρόφηση από τον ΟΣΕ;

Ακόμα και τους πιο ουδέτερους ξάφνιασε η ολομέτωπη επίθεση που εξαπέλυσε ο σύλλογος εργαζομένων της ΕΡΓΟΣΕ...

Στην Ελλάδα τα ναυπηγεία μαραζώνουν, στην Κίνα είναι γύρω στα 1.500!

Ακόμα ένα ελληνικό παράδοξο: Η ελληνόκτητη ναυτιλία είναι 1η στον κόσμο, βάση χωρητικότητας, αλλά τα ελληνικά...

Οικονομία

  • 1
  • 2
  • 3
Prev Next

ΔΝΤ: Αναθεώρηση προς το χειρότερο για την παγκόσμια ανάπτυξη

Αναθεώρηση προς το χειρότερο των προβλέψεών του για την παγκόσμια ανάπτυξη, το 2014, κάνει το Διεθνές...

Δυστυχώς, συνεχίζεται η μείωση μισθών και αύξηση των φόρων

Συνεχίζεται η μείωση των μισθών και η παράλληλη αύξηση των φόρων, σύμφωνα με τα στοιχεία...

Ανάπτυξη 0,7% του ΑΕΠ της Ελλάδας, το 2014, εκτιμά το ΙΟΒΕ

Στο 0,7% θα φτάσει η ανάπτυξη το 2014, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του ΙΟΒΕ, οδηγώντας...

Eurostat: Στο 174,1% του ΑΕΠ ανήλθε το ελληνικό χρέος στο α’ τρίμηνο

Στο 174,1% του ΑΕΠ έφτασε το δημόσιο χρέος της Ελλάδας το α’ τρίμηνο του 2014,...

Ανάπτυξη το γ΄τρίμηνο του έτους στην Ελλάδα, βλέπει η Eurobank

Την επιστροφή της ελληνικής οικονομίας σε θετικούς ρυθμούς ανάπτυξης από το τρίτο τρίμηνο του 2014...

ΤτΕ: Το 20% των επιχειρηματικών δανείων είναι προβληματικά

Σε απολύτως υγιή κατάσταση με σημαντικές προοπτικές βρίσκεται, σύμφωνα με τις μελέτες, τουλάχιστον το 1/3...

Eurostat: Στο -1,5% ανήλθε, τον Ιούνιο, ο πληθωρισμός στην Ελλάδα

Στο -1,5% διαμορφώθηκε ο πληθωρισμός στην Ελλάδα τον Ιούνιο, από -2,1% τον Μάιο, σύμφωνα με...

Πρωτογενές πλεόνασμα 712 εκατ. ευρώ το α' εξάμηνο του 2014

Στα 712 εκατ. ευρώ ανήλθε το πρωτογενές πλεόνασμα του κρατικού προϋπολογισμού στο εξάμηνο Ιανουαρίου –...

Προσφορές άνω των 3 δισ. ευρώ για το τριετές ομόλογο της Ελλάδας

Προσφορές άνω των 3 δισ. ευρώ έχουν κατατεθεί για το τριετές ομόλογο του ελληνικού Δημοσίου,...

Στο 1,2 δισ. το πλεόνασμα στο 5μηνο.Στα 4,6 δις. οι οφειλές σε ιδιώτες

Σε 1,2 δισ. ευρώ διαμορφώθηκε το πρωτογενές πλεόνασμα της Γενικής Κυβέρνησης στο 5μηνο Ιανουαρίου –...

Άνοιξε ο δρόμος για την εκταμίευση της δόσης του 1 δισ. ευρώ

Μετά την έγκριση από το Euro Working Group, της πρώτης υπό-δόσης του 1 δισ. ευρώ προς...

Ανάπτυξη του ΑΕΠ 0,5% - 1% το 2014, εκτιμά η Eurobank

Ετήσιο ρυθμό αύξησης του πραγματικού ΑΕΠ της χώρας μεταξύ 0,5% και 1,0%, για το σύνολο...

Ο Dragster

  • Η παρελκυστική τακτική των Ρώσων στον ελληνικό σιδηρόδρομο
    Γράφτηκε από τον
    Ίσως να έχουν καταλάβει ότι «παίζουν μπάλα» μόνοι τους, δηλαδή ότι είναι οι μοναδικοί που ενδέχεται να καταθέσουν δεσμευτική προσφορά για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οπότε διαπραγματεύονται σκληρά. Το γεγονός αυτό συμπεραίνεται από την τελευταία, κατ’ ιδίαν, συνάντηση που είχε ο διευθύνων σύμβουλος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων Βλαντιμίρ Γιακούνιν, με τον Έλληνα πρωθυπουργό Αντώνη Σαμαρά, στο Μέγαρο Μαξίμου. Η ρωσική αρκούδα «βρυχάται» για να πάρει πακέτο ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΕΕΣΣΤΥ, ΟΛΘ, αλλά και τον… ΟΣΕ,…

Γνώμη

  • Οι λόγοι για τους οποίους απαξιώθηκε η εγχώρια ναυπηγική βιομηχανία
    Γράφτηκε από τον
    Τώρα που τα φώτα έσβησαν στην μεγάλη ναυτιλιακή Έκθεση «Ποσειδώνια» χρήσιμο είναι να μιλήσουμε και για την ελληνική ναυπηγική βιομηχανία. -Για πρώτη φορά εδώ και 10ετίες, έλαμψαν δια της απουσίας τους τα τρία μεγάλα ναυπηγεία Ελευσίνα, Νεώριο, Σκαραμαγκάς. Ελάχιστοι το παρατήρησαν και ακόμα λιγότεροι διερωτήθηκαν για τους λόγους αυτής της απουσίας. -Η μόνη αναφορά στα ναυπηγεία της χώρας έγινε από τον Πρωθυπουργό που προσκάλεσε επενδυτές να επενδύσουν στον εκσυγχρονισμό των…

Πρωτοσέλιδα

Designed By B-conn Metaforespress All Rights Reserved