Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αναζητά νέα φόρμουλα χρηματοδότησης για τα μεγάλα έργα που έχει ανάγκη η Αττική, προκειμένου να αντιμετωπιστεί το οξύ κυκλοφοριακό πρόβλημα που επιβαρύνει καθημερινά το Λεκανοπέδιο.
Στο «τραπέζι» έχουν τεθεί οι υφιστάμενες συμβάσεις παραχώρησης, με την ηγεσία του υπουργείου να φαίνεται ότι δείχνει ξεκάθαρη προτίμηση σε αυτό το μοντέλο, αφήνοντας σε δεύτερη «μοίρα» τις Πρότυπες Προτάσεις.
Στόχος είναι να προχωρήσουν έργα πρώτης γραμμής, όπως η αστική σήραγγα Ηλιούπολης και ο οδικός άξονας Ελευσίνας – Οινοφύτων, χωρίς άμεση δημοσιονομική επιβάρυνση.
Η σκέψη που επικρατεί είναι να ενταχθούν τα νέα έργα στις υπάρχουσες παραχωρήσεις, μέσω παράτασης των σχετικών συμβάσεων, ώστε να αξιοποιηθεί η εμπειρία και η χρηματοδοτική δυνατότητα των υφιστάμενων σχημάτων.
Ωστόσο, η επιλογή αυτή απαιτεί λεπτούς χειρισμούς. Κάθε τροποποίηση ή επιμήκυνση συμβάσεων χρειάζεται την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής — συγκεκριμένα των διευθύνσεων DG MOVE και DG COMP — ενώ θα πρέπει να κριθεί συμφέρουσα και για τους ιδιώτες παραχωρησιούχους και τους πιστωτές τους.
Το μοντέλο έχει πάντως ήδη δοκιμαστεί με επιτυχία στην Ελλάδα, στο έργο Πάτρα–Πύργος που εντάχθηκε το 2022 στην παραχώρηση της Ολυμπίας Οδού, ξεμπλοκάροντας μια υπόθεση που είχε βαλτώσει επί χρόνια.
Οι προτεραιότητες της Αττικής
Η Αττική αντιμετωπίζει οξύ κυκλοφοριακό πρόβλημα, με τους βασικούς άξονες – Κηφισό, Βουλιαγμένης και Ποσειδώνος – να λειτουργούν στα όρια της ασφυξίας. Η μεγάλη επένδυση στο Ελληνικό, που αναμένεται να αρχίσει να «ζωντανεύει» από το 2027, καθιστά ακόμη πιο επιτακτική την ανάγκη για ριζικές λύσεις.
Δύο είναι τα έργα-κλειδιά για την αποσυμφόρηση του Λεκανοπεδίου
- Ο οδικός άξονας Ελευσίνα–Οινόφυτα («Παράκαμψη Αττικής»)
Ένα έργο άνω των 500 εκατ. ευρώ που θα δημιουργήσει έναν νέο διάδρομο ταχείας κυκλοφορίας, αποσυμφορώντας τον Κηφισό και δίνοντας διέξοδο στα φορτηγά που κινούνται από την Πελοπόννησο προς τη Βόρεια Ελλάδα χωρίς να εισέρχονται στην πρωτεύουσα. Το έργο εξετάζεται να προχωρήσει μέσω της επέκτασης των παραχωρήσεων της Νέας Οδού και της Ιόνιας Οδού, που ήδη διαχειρίζεται η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
- Η αστική σήραγγα Ηλιούπολης
Μήκους περίπου 3 χλμ., θα συνδέει την Κατεχάκη με τη λεωφόρο Βουλιαγμένης, λειτουργώντας ως φυσική συνέχεια της Αττικής Οδού και δίνοντας λύση στο κυκλοφοριακό των νοτίων προαστίων. Το έργο εκτιμάται στα 500 εκατ. ευρώ και θεωρείται καθοριστικό ενόψει της ανάπτυξης στο Ελληνικό.
