«Αργήσαμε και άλλα λιμάνια αναπτύχθηκαν στην Αδριατική, όπως του Κόπερ και της Ριέκα, η οποία μας έχει πάρει ήδη αρκετό φορτίο, που θα προσπαθήσουμε να το φέρουμε πίσω με την καλύτερη οργάνωση της λειτουργίας του container terminal και τα πολύ πιο καινούργια μηχανήματα», ανέφερε, μεταξύ άλλων, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ, Ιωάννης Τσάρας, σε συνέδριο που διεξήχθη, πριν από λίγες ημέρες, στη Θεσσαλονίκη.
Πράγματι, η Θεσσαλονίκη έχασε… πολύτιμο έδαφος, καθότι – επί χρόνια – συζητείται η επέκταση του 6ου προβλήτα, έργο το οποίο συμβασιοποιήθηκε μόλις πρόσφατα.
Οι liners δεν «περίμεναν» τη Θεσσαλονίκη, όπως και άλλα λιμάνια της Βορείου Ελλάδας, και διευθέτησαν – μεταξύ άλλων – τα δρομολόγια / ροές τους προς άλλα λιμάνια της Αδριατικής, όπως του Κόπερ στη Σλοβενία (+6% το 2024, +14% το πρώτο εξάμηνο του 2025 στα εμπορευματοκιβώτια) και της Ριέκα στη Κροατία (φέτος εγκαινιάστηκε ο νέος τερματικός σταθμός Rijeka Gateway Container Terminal).
Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ σχολίασε – στη συνέχεια – ότι «η επέκταση του 6ου προβλήτα, η επέκταση των 200 εκατ. ευρώ, θα γίνει “τσάμπα” αν δεν συνδεθεί επαρκώς το λιμάνι με τον σιδηρόδρομο», αναδεικνύοντας τη σημασία ενός έργου που έχει καθυστερήσει.
Στο Κόπερ, εντός του λιμανιού, υπάρχουν περίπου 30 – 35 χλμ. σιδηροδρομικών γραμμών που συνδέουν τους διάφορους τερματικούς σταθμούς και τους προβλήτες.
Η Ελλάδα συνεχίζει να πάσχει – εκκωφαντικά – στις συνδυασμένες εμπορευματικές μεταφορές, προκαλώντας «χαμόγελα» σε γειτονικά κράτη.
