Η Hellenic Train, όπως αναφέρει η εταιρεία στην τελευταία οικονομική έκθεσή της (2024), εμπλέκεται σε διάφορες εκκρεμείς δικαστικές υποθέσεις από τις οποίες προκύπτουν διεκδικήσεις κατά της εταιρείας, ύψους μέχρι 110.619.139 ευρώ (31/12/2023: 96.953.602 ευρώ).
Για τις ανωτέρω επίδικες υποθέσεις, η Διοίκηση της εταιρείας διενέργησε πρόβλεψη ποσού 4.289.441 ευρώ (31/12/2023: 7.666.197 ευρώ) λαμβάνοντας υπόψη, όπως αναφέρει, τις θέσεις των νομικών της συμβούλων αναφορικά με αυτές.
Τα τέλη χρήσης δικτύου και η αντιπαράθεση με τον ΟΣΕ
Όπως υπογραμμίζει η HT, η διοίκηση του ΟΣΕ ΑΕ ανάρτησε τη «Δήλωση Δικτύου 2020», τροποποιώντας τα τέλη πρόσβασης και χρήσης υποδομής, για την κυκλοφορία στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο το 2020.
Στη συνέχεια, ο ΟΣΕ προχώρησε στη δημοσίευση της «Δήλωσης Δικτύου 2021», η οποία συνέχισε να περιλαμβάνει αυτά τα τροποποιημένα τέλη πρόσβασης και χρήσης υποδομής.
Η εφαρμογή της προαναφερθείσας τροποποίησης, όπως υποστηρίζει η HT, οδηγεί σε χρεώσεις σημαντικά υψηλότερες από αυτές του 2019 (210% κατά μέσο όρο σε σύγκριση με το 2019), χωρίς αλλαγές στην ποιότητα του Δικτύου.
Σύμφωνα με την θέση της εταιρείας, τα τέλη που περιλαμβάνονται στις «Δηλώσεις Δικτύου» του 2020 και του 2021 δεν ήταν βιώσιμα, ακόμη και αν δεν ληφθούν υπόψη οι επιπτώσεις από την πανδημία Covid-19.
Οι προτεινόμενες αυξήσεις, όπως αναφέρει, θα πρέπει να επανεκτιμηθούν πλήρως, μέσω της απαραίτητης διαβούλευσης με τις σιδηροδρομικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.
Σύμφωνα με την HT, θα πρέπει να τονιστεί ότι τα τιμολόγια που ελήφθησαν έως τις 31 Δεκεμβρίου 2020 (δηλαδή 3ο τρίμηνο) είχαν εκδοθεί με βάση τον τύπο για τις χρεώσεις του 2019.
Στις 23.3.2021 υποβλήθηκε προσφυγή (με αριθμ. πρωτ. 523) από την εταιρεία ενώπιον της ΡΑΣ για ενέργειες του ΟΣΕ αντίθετες προς τις σχετικές νομοθετικές διατάξεις με τα ακόλουθα αιτήματα: (α) ακύρωση Δηλώσεων Δικτύου του 2020 και 2021, (β) παροχή προθεσμίας ενός μηνός στον ΟΣΕ για πρόσκληση των ενδιαφερομένων για συνεννόηση σχετικά με τις αντίστοιχες Δηλώσεις Δικτύου, (γ) μείωση τελών πρόσβασης για το 2020 και 2021, (δ) απαγόρευση είσπραξης τελών πρόσβασης με βάση το Δηλώσεις Δικτύου 2020 και 2021 που δεν ακολουθούν τα οριζόμενα στο νομοθετικό πλαίσιο, (ε) προσωρινά έκτακτα μέτρα για την απαγόρευση χρέωσης οποιουδήποτε κόστους από τον ΟΣΕ έναντι της Εταιρείας επιπλέον του κόστους που χρεώθηκε για το 2020 που προβλέπεται στη Δήλωση Δικτύου 2020 και προσωρινή εφαρμογή της μεθοδολογίας υπολογισμού του κόστους που περιέχεται στη Δήλωση Δικτύου 2019.
Σε συνέχεια της απόφασης της ΡΑΣ, με αριθμό 56/2022, που έκανε δεκτή την προσφυγή της Ηellenic Train, ο ΟΣΕ δημοσίευσε τις προτεινόμενες δηλώσεις δικτύου για τα έτη 2020 -2021 (εφαρμόζοντας, όπως υποστηρίζει η ΗΤ, πλέον την μεθοδολογία της δήλωσης δικτύου 2022, η οποία είχε εν τω μεταξύ δημοσιευθεί και έχει ήδη προσβληθεί και από την εταιρεία) και ξεκίνησε τη διαδικασία διαβούλευσης στις 15/7/2022.
«Σε κάθε περίπτωση, η εταιρεία και οι λοιπές ενεργές σιδηροδρομικές επιχειρήσεις στην Ελλάδα έχουν δηλώσει, στο πλαίσιο της διαδικασίας διαβούλευσης, ότι η μόνη ενδεχομένως αποδεκτή μεθοδολογία υπολογισμού των τελών πρόσβασης στην υποδομή για την περίοδο αυτή, όπως και για το 2022, είναι αυτή που ορίζεται στη Δήλωση Δικτύου για το έτος 2019», υποστηρίζει.
Σύμφωνα με την HT, ανεξάρτητα από τη θέση των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, ο ΟΣΕ δημοσίευσε τις Δηλώσεις Δικτύου για τα έτη 2020, 2021 που περιέχουν ταυτόσημους όρους με τη Δήλωση Δικτύου του 2022 και το ίδιο έπραξε και για το έτος 2023 και στη συνέχεια και για το έτος 2024.
Οι νέες Δηλώσεις Δικτύου των ετών 2020 και 2021, καθώς και οι δηλώσεις των ετών 2022, 2023 και 2024 αποτέλεσαν επίσης αντικείμενο προσφυγής της εταιρείας ενώπιον της ΡΑΣ.
Η υπόθεση αυτή είναι ακόμη σε εκκρεμότητα, σε αναμονή των σχετικών αποφάσεων της ΡΑΣ επί των προσφυγών της Hellenic Train για τα έτη 2020 έως 2024.
Καθώς η Διοίκηση θεωρεί ότι οι πιθανότητες έκβασης της υπόθεσης υπέρ της εταιρείας είναι σημαντικές, με βάση τόσο τυπικούς όσο και ουσιαστικούς λόγους, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των νομικών εμπειρογνωμόνων που παρακολουθούν την υπόθεση, η διαφορά μεταξύ των τελών πρόσβασης που παρουσιάζονται στην οικονομική έκθεση του 2024 και υπολογίζονται με εφαρμογή των σχετικών προβλέψεων της Δήλωσης Δικτύου του 2019 και εκείνων που υπολογίζονται σύμφωνα με τη Δήλωση Δικτύου του 2022, όπως αναγράφεται και στη σημείωση 20 των οικονομικών καταστάσεων, ποσό 16 εκατ. έχει θεωρηθεί ως ενδεχόμενη υποχρέωση για το 2022, το ποσό των 7,68 εκατ. ως ενδεχόμενη υποχρέωση για το έτος 2023 και το ποσό των 12,9 εκατ. για το έτος 2024.
Αντιστοίχως, λόγω της διαφοράς της τιμολόγησης μεταξύ της Δήλωσης Δικτύου του 2019 και των ετών 2020 και 2021 προκύπτει επίσης ενδεχόμενη υποχρέωση ποσού 25,3 εκατ. ευρώ, καθότι ο ΟΣΕ, όπως υποστηρίζει η HT, προέβη σε τιμολογήσεις με βάση υπολογισμού μη εγκεκριμένες από την ΡΑΣ δηλώσεις δικτύου.
Επισημαίνεται τέλος ότι η ΡΑΣ με την ανωτέρω απόφαση της εξουσιοδότησε τον ΟΣΕ και την Hellenic Train A.E. να υπογράψουν Σύμβαση Πρόσβασης στο Δίκτυο για τα έτη 2020 και 2021 και να διευθετήσουν αναλόγως, με συμψηφισμούς όπου ισχύει, κάθε εκκρεμή οικονομική διαφορά που προέκυψε από τα προηγούμενα έτη.
Η μη υπογραφή εκ μέρους του ΟΣΕ και της εταιρείας αποτέλεσε λόγο επιβολής προστίμου 20.000 ευρώ σε εκάστη εκ των δύο εταιρειών, με την απόφαση 91/2024 της ΡΑΣ, η οποία επίσης κάλεσε τον ΟΣΕ και την εταιρεία να υπογράψουν τη Σύμβαση Πρόσβασης στο δίκτυο για τα έτη 2020 και 2021, καθώς και την αντίστοιχη Σύμβαση για το έτος 2025, με την πρόβλεψη μηχανισμών συμψηφισμού και αντιλογισμού για την τακτοποίηση των μεταξύ τους οφειλών.
Σε συνέχεια των ως άνω, η εταιρεία πράγματι υπέγραψε, με ειδική ρητή επιφύλαξη ως προς τον τρόπο υπολογισμού των τελών χρήσης, τη σύμβαση πρόσβασης για τα έτη 2020 και 2021, καθώς επίσης και για το έτος 2024.
