Οι κινεζικές μάρκες ξεπέρασαν για πρώτη φορά τις ιαπωνικές σε ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων σε επίπεδο τριμήνου. Κατάφεραν να πάρουν μερίδιο αγοράς 12,7% έναντι 11,9% των ιαπωνικών μαρκών, επιβεβαιώνοντας τη δυναμική τους στην Ευρώπη, αλλά και την μεγάλη διείσδυση που πέτυχαν λόγω των ολοκληρωμένων προτάσεων που προσφέρουν, αλλά και των ανταγωνιστικών τιμών.
Αυτό αναφέρει δημοσίευμα του Bloomberg, έπειτα από ανάλυση των δεδομένων της εταιρείας ερευνών στην αυτοκινητοβιομηχανία, Dataforce.
Τον Σεπτέμβριο του 2026 το μερίδιο των κινεζικών μαρκών έφτασε στο 14,5% που αποτελεί ιστορικό ρεκόρ, σύμφωνα με τα δημοσιευμένα στοιχεία. Οι ταξινομήσεις κινεζικών αυτοκινήτων περίπου διπλασιάστηκαν σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.
Όλα αυτά όταν πριν από πέντε χρόνια οι κινεζικές μάρκες αντιπροσώπευαν μόλις περίπου το 1% των πωλήσεων στην ευρωπαϊκή αγορά.
Η BYD κατάφερε να έχει διευρύνει τη γκάμα της στην Ευρώπη με αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα και plug-in υβριδικά. Οι ταξινομήσεις της στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 152,9% το πρώτο τετράμηνο του 2026 σε σύγκριση με το 2025.
Επίσης οι ταξινομήσεις των μοντέλων της Chery στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 267,1% το πρώτο τετράμηνο του 2026, με το Jaecoo 7 να πραγματοποιεί πολύ καλή πορεία στη βρετανική αγορά. Δεν θα πρέπει να παραγνωρίσουμε ότι η MG αποτελεί βασικό μέρος της κινεζικής παρουσίας στην Ευρώπη. Οι ταξινομήσεις της SAIC στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 10,4% το πρώτο τετράμηνο του 2026.
Αναλύοντας τους παράγοντες που συμβάλλουν στην ταχεία άνοδο των κινεζικών κατασκευαστών είναι ότι πλέον στην αγορά υπάρχουν περισσότερα υβριδικά μοντέλα. Η άνοδος των πωλήσεων δεν οφείλεται μόνο στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά και στα υβριδικά αυτοκίνητα που συμβάλλουν σημαντικά στην αύξηση των πωλήσεων.
Από την άλλη δεν θα πρέπει να παραγνωρίσουμε το γεγονός ότι τα κινέζικα μοντέλα έχουν ανταγωνιστικές τιμές. Οι κινεζικές εταιρείες προσφέρουν μοντέλα με πλούσιο εξοπλισμό και ανταγωνιστική τιμολόγηση. Σύμφωνα με στοιχεία που επικαλείται το Reuters, ορισμένα κινεζικά αυτοκίνητα το 2025 κόστιζαν έως και 10.000 ευρώ λιγότερο από αντίστοιχα ευρωπαϊκά.
Ωστόσο δεν θα πρέπει να παραγνωρίσουμε το γεγονός ότι πολλές κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες κατασκευάζουν εργοστάσια στην Ευρώπη για να απαλλαχτούν από τους δασμούς. Ήδη η BYD προχωρά στην κατασκευή εργοστασίου στην Ουγγαρία, ενώ η Chery σχεδιάζει παραγωγή στην Ισπανία. Η Leapmotor έχει ήδη ξεκινήσει παραγωγή του B10 στη Σαραγόσα.
Όλα αυτά όταν οι ιαπωνικές εταιρείες χρειάστηκαν δεκαετίες για να αποκτήσουν ισχυρή θέση στην Ευρώπη, ενώ οι κινεζικές μάρκες κατάφεραν να φτάσουν και να ξεπεράσουν το μερίδιό τους μέσα σε πολύ μικρότερο χρονικό διάστημα.
Αυτά τα στοιχεία δείχνουν την εξέλιξη της μεταβολής των ισορροπιών στην ευρωπαϊκή αγορά. Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν βεβαίως να διατηρούν την κυρίαρχη θέση τους. Το σίγουρο είναι ότι οι Κινέζοι κερδίζουν συνεχώς έδαφος, αυξάνουν τον ανταγωνισμό, το μερίδιο αγοράς τους και ασκούν μεγαλύτερη πίεση τόσο στους Ευρωπαίους όσο και στους Ιάπωνες και Κορεάτες ανταγωνιστές τους.
