Πριν από λίγες ημέρες, η AEGEAN ανακοίνωσε την τοποθέτηση του Μιχάλη Κουβελιώτη στη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου, αντικαθιστώντας τον Δημήτρη Γερογιάννη, ο οποίος διατέλεσε Διευθύνων Σύμβουλος τα τελευταία 20 χρόνια, ενώ ήταν ένα από τα ιδρυτικά στελέχη της εταιρείας.
Η ανωτέρω εξέλιξη είχε προαναγγελθεί και ήταν δρομολογημένη από καιρό, καθώς, από τις αρχές του 2025, στο πλαίσιο της καλύτερης προετοιμασίας της μετάβασης, ο κ. Κουβελιώτης κατείχε τη θέση του Αναπληρωτή Διευθύνοντος Συμβούλου (Deputy CEO), με ευθύνη τον συντονισμό των υπόλοιπων διευθύνσεων.
Μάλιστα, τις προηγούμενες ημέρες, η AEGEAN ανακοίνωσε κι άλλες αλλαγές, με την κα Στέλλα Δημαράκη να αναλαμβάνει καθήκοντα Chief Financial Officer (η κα Δημαράκη είναι και εκτελεστικό μέλος του Δ.Σ. της εταιρείας) και τον κ. Ηλία Μανδρούκα να αναλαμβάνει καθήκοντα Chief Commercial Officer.
Ο νέος διευθύνων σύμβουλος, ο κ. Μιχάλης Κουβελιώτης έχει υποστηρίξει την εταιρεία από τη θέση του CFO πριν ακόμα την εισαγωγή της στο Χρηματιστήριο Αθηνών, το 2007.
Θεωρείται πρόσωπο «απολύτου εμπιστοσύνης» του προέδρου της εταιρείας, Ευτύχη Βασιλάκη και όπως αναφέρεται, «στην πορεία του ομίλου συμμετείχε στη χρηματοοικονομική διοίκηση και στην αντιμετώπιση περιόδων ανάπτυξης και κρίσεων».
Θα σταθούμε στο τελευταίο:
Ασφαλώς, οι περίοδοι ανάπτυξης έχουν να κάνουν με τη μεγέθυνση του στόλου και των προορισμών της εταιρείας.
Η AEGEAN ξεκίνησε με αεροσκάφη, τύπου JET AVRO, εξαγόρασε στη συνέχεια εταιρείες, όπως η Air Greece και η Cronus Airlines, για να προμηθευτεί στη συνέχεια και σταδιακά, αεροσκάφη τύπου, ATR, Boeing και Airbus, ξεπερνώντας σήμερα τα 90 αεροσκάφη.
-Ποιες ήταν οι περίοδοι κρίσεων;
Ασφαλώς, η περίοδος του Covid – 19, με την αεροπορική εταιρεία, όπως σύσσωμος ο κλάδος, να «βλέπει» καθηλωμένα αεροσκάφη για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Τεράστια «πίεση» στη ρευστότητα της εταιρείας και στην ανάγκη διασφάλισης του προσωπικού, με μεγάλο «πονοκέφαλο» τα συμβόλαια για τα καύσιμα.
Κατά τη γνώμη μας, η περίοδος του Covid – 19 δεν ήταν η μοναδική που «συντάραξε» την εταιρεία.
Ήταν και η περίοδος του έντονου ανταγωνισμού με την (αρχικά πανίσχυρη) Olympic Air του Ανδρέα Βγενόπουλου της MIG, η οποία εισήλθε στην αγορά με νέα αεροσκάφη Airbus και ATR, επιτυγχάνοντας παράλληλα τη «μεταγραφή» αρκετών στελεχών της AEGEAN.
Για κάποιο διάστημα, φάνταζε ότι η Olympic Air θα επικρατούσε της AEGEAN. Τελικά, συνέβη το αντίθετο, και η AEGEAN ήταν αυτή που εξαγόρασε την Olympic Air.
-Ποιες είναι οι υφιστάμενες προκλήσεις;
Λόγω των γεωπολιτικών συνθηκών, σίγουρα το κόστος καυσίμων και το hedging. Επίσης, η «χρυσή ισορροπία» ανάμεσα σε προσφορά και ζήτηση, με τον πληθωρισμό να «καλπάζει», πιέζοντας το εισόδημα των νοικοκυριών.
Ακόμη, η επέκταση σε νέες αγορές, με την προμήθεια των νέων αεροσκαφών LR, με την AEGEAN να καλείται να δημιουργήσει ένα πιο ανταγωνιστικό προϊόν στη Business Class.
