«Ξεσηκωμός» (και δικαίως) επικρατεί στο νησί της Χίου για τον 4μηνο «αποκλεισμό» του αεροδρομίου.
Η ΥΠΑ ανακοίνωσε πρόσφατα ότι, στο πλαίσιο των εν εξελίξει έργων επέκτασης, βελτίωσης και αναβάθμισης υποδομών του πεδίου ελιγμών και του διαδρόμου του αεροδρομίου «Όμηρος», αναστέλλεται η λειτουργία του από τις 15 Νοεμβρίου 2026 έως τις 15 Μαρτίου 2027.
Ουσιαστικά, για 4 μήνες, το νησί θα εξυπηρετείται μόνο μέσω ακτοπλοϊκών συνδέσεων και κυρίως, από το δρομολόγιο Πειραιάς – Χίος – Μυτιλήνη.
Το νησί «χάνει» τις καθημερινές πτήσεις, «χάνει» – σε σημαντικό βαθμό – τους επισκέπτες της περιόδου των Χριστουγέννων.
Αναμφισβήτητα, για την ολοκλήρωση ενός έργου απαιτούνται «θυσίες». Είναι σύνηθες, όταν ένα περιφερειακό αεροδρόμιο φτιάχνει έναν καινούργιο διάδρομο, να αναστέλλει προσωρινά τη λειτουργία του.
Στο σημείο αυτό, εγείρονται τα ακόλουθα ερωτήματα:
Γιατί δεν τηρήθηκαν τα αρχικά χρονοδιαγράμματα της σύμβασης με την ανάδοχο εταιρεία «Θεμέλη»;
Πως και γιατί οδηγηθήκαμε, μια σύμβαση που υπογράφτηκε το 2021 (με αρχικό προϋπολογισμό περί τα 25 εκατ. ευρώ), να ολοκληρωθεί το 2027;
Μιλήσαμε με στελέχη του ευρύτερου αεροπορικού κλάδου, τα οποία μας υπογράμμισαν ότι «το έργο είναι σύνθετο, το υπέδαφος έχει δύσκολα χαρακτηριστικά και ότι πρόκειται για έναν καινούργιο διάδρομο, ο οποίος θα καλύψει τις αυξημένες τουριστικές απαιτήσεις, ενός νησιού, όπως η Χίος».
Ήταν ώριμες οι μελέτες του έργου; Λήφθηκε υπόψη – μεταξύ άλλων – το γεγονός ότι πρόκειται για ένα μεγάλο έργο σε νησί του Β. Αιγαίου, ότι κι εάν αυτό συνεπάγεται για τη μεταφορά υλικών, μηχανημάτων, πρώτων υλών από την Αθήνα;
Έπρεπε να υπάρξουν πρόσθετα κριτήρια στην επιλογή του αναδόχου;
Όφειλε η κυβέρνηση και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, όταν ανακοίνωνε την 4μηνη αναστολή του αεροδρομίου, να παρουσιάσει πλάνο για την ενίσχυση της συνδεσιμότητας του νησιού με άλλα μέσα ή με συνδυασμό αυτών (π.χ.: πρόσθετες ακτοπλοϊκές συνδέσεις με τη Λέσβο, αύξηση συχνοτήτων από το αεροδρόμιο της Μυτιλήνης).
Ευχή όλων το έργο να ολοκληρωθεί στη νέα, συμβατική ημερομηνία και το νησί της Χίου να υποδεχθεί περισσότερες πτήσεις, περισσότερους τουρίστες και επισκέπτες.
Και κάτι ακόμα: Αρκετοί υποστηρίζουν ότι τα έργα που εκτελεί το Δημόσιο στα περιφερειακά αεροδρόμια, όπως η Χίος και η Πάρος έχουν ως απώτερο στόχο την… επιτυχή κατάληξη του εν εξελίξει διαγωνισμού για τα 22 κρατικά περιφερειακά αεροδρόμια.
