«Διχάζει» τον κλάδο της κρουαζιέρας το νέο τέλος, το οποίο θέσπισε πρόσφατα η ελληνική κυβέρνηση.
Η Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων (ΕΕΚΦΝ), σύμφωνα με δηλώσεις του Προέδρου της και Ανώτατου Διευθυντή Επιχειρήσεων της Celestyal, Καπτ. Γιώργου Κουμπενά στο 8ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών ITC 2025, διατηρεί σοβαρές επιφυλάξεις.
«Το τέλος κρουαζιέρας στηρίχθηκε σε παραδοχές που χρήζουν επανεξέτασης, καθώς δεν είναι βέβαιο ότι τα έσοδα θα κατευθυνθούν σε έργα υποδομών – που αποτελούν το κύριο ζητούμενο του κλάδου. Η στοχευμένη επένδυση σε λιμενικές εγκαταστάσεις, στο πλαίσιο ενός εθνικού στρατηγικού σχεδίου, είναι κρίσιμη για τη διατήρηση και ενίσχυση της αναπτυξιακής πορείας της κρουαζιέρας στη χώρα μας», επεσήμανε.
Ενστάσεις διατηρεί και η MSC, καθώς – σύμφωνα με τον Στρατηγικό Σύμβουλό της Κυριάκο Ανασταδιάδη, «τα σχόλια που λαμβάνει η εταιρεία από τους επιβάτες είναι αρνητικά», αφού μια 4μελής οικογένεια χρειάζεται να πληρώσει 160 ευρώ επιπλέον για να επισκεφθεί Μύκονο και Σαντορίνη.
Αντίθετα, ο αναπληρωτής Αντιπρόεδρος Κυβερνητικών Υποθέσεων του Royal Caribbean Group, Alessandro Carollo, ο οποίος συναντήθηκε με τον υπουργό Ναυτιλίας Β. Κικίλια και την υπουργό Τουρισμού Ολ. Κεφαλογιάννη σχολίασε ότι «το τέλος έχει ανταποδοτικότητα, καθώς τα έσοδα από αυτό προορίζονται για την ενίσχυση των υποδομών, των τοπικών κοινωνιών και του τουρισμού».
Η κρουαζιέρα, τα τελευταία χρόνια, αναπτύσσεται σημαντικά στην Ελλάδα. Πέρυσι, η Ελλάδα σημείωσε 5.490 αφίξεις κρουαζιερόπλοιων, με 7.927.709 επιβάτες, ενώ φέτος εκτιμάται άνοδος περί του 10%.
Το ζήτημα είναι, εάν το τέλος κρουαζιέρας (μοιράζεται ισόποσα στα υπουργεία Ναυτιλίας, Τουρισμού και στους κατά τόπους δήμους), «γυρίσει» στα λιμάνια, δηλαδή, εάν όντως κατευθυνθεί στις λιμενικές υποδομές, με στόχο τη βέλτιστη εξυπηρέτηση των κρουαζιερόπλοιων / επιβατών.
Το (άμεσο) μέλλον, θα δείξει…
