Χαιρόμαστε που συμβάλαμε / συμβάλλουμε στην αντιμετώπιση ενός από τα μεγαλύτερα προβλήματα καθημερινότητας στην Αττική.
Δεν υπερβάλλουμε, καθώς – έπειτα από ερώτηση του metaforespress.gr στην ετήσια γενική συνέλευση μετόχων της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Γιώργος Περιστέρης τοποθετήθηκε δημόσια για την κυκλοφοριακή συμφόρηση που παρατηρείται στον οδικό άξονα.
«Διεθνώς ο κυκλοφοριακός φόρτος συναρτάται με την πορεία του ΑΕΠ. Στις παραχωρήσεις που διαχειριζόμαστε, η κυκλοφορία εμφανίζει αυξητική τάση. Κατανοούμε ότι ο κυκλοφοριακός φόρτος στην Αττική Οδό δεν είναι ευχάριστος για τους χρήστες. Επεξεργαζόμαστε προτάσεις», ανέφερε ο κ. Περιστέρης, υπογραμμίζοντας ότι «αυτό που μπορούμε να κάνουμε ως παραχωρησιούχοι είναι βελτιώσεις στη ζώνη κατάληψης της Αττικής Οδού».
Αυτό που έγινε γνωστό στο περιθώριο της γενικής συνέλευσης είναι ότι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ (είναι η παραχωρησιούχος εταιρεία της Αττικής Οδού), σε συνεργασία με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, εξετάζει παρεμβάσεις στον κόμβο της Μεταμόρφωσης (επέκταση χωρητικότητας, δημιουργία νέας εξόδου), σε συνδυασμό με άλλα μέτρα, όπως η αύξηση της χρήσης του ηλεκτρονικού πομποδέκτη.
Η κυκλοφορία στην Αττική Οδό διαγράφει ανοδική πορεία, καθώς από τις 236.807 ημερήσιες διελεύσεις το 2022, φτάσαμε στις 259.359 το 2023 και στις 273.655 το 2024.
Φαίνεται ότι το μέτρο της μείωσης των διοδίων, από τα 2,8 ευρώ στα 2,5 ευρώ, λειτούργησε περισσότερο ως «πολιτικό μέτρο» και όχι ως «συγκοινωνιακό μέτρο», καθώς επέτεινε την κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Σίγουρα, μία αποφασιστική λύση για την αντιμετώπισης της κατάστασης θα ήταν η κατασκευή της επέκτασης της λεωφόρου Κύμης, ένα έργο που έχει ανάδοχο, αλλά έχει «παγώσει» εδώ και χρόνια, λόγω έλλειψης χρημάτων.
➡️Πως θα αντιμετωπιστεί το κυκλοφοριακό στην Αθήνα;
-Μπορεί η Αττική Οδός να αποκτήσει και 4η λωρίδα κυκλοφορίας;
-Ποια θα είναι η επίδραση του τριπλού κόμβου Σκαραμαγκά;
-Θα πρέπει να υιοθετηθούν οι «Πρότυπες Προτάσεις», στις οποίες στηρίζονται οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού, αλλά και άλλοι προτεινόμενοι οδικοί άξονες, όπως το Ελευσίνα – Οινόη;
-Χρειάζεται να υιοθετηθούν στην Αθήνα «Τέλη Κυκλοφοριακής Συμφόρησης», όπως συμβαίνει σε πόλεις, όπως το Λονδίνο, η Σιγκαπούρη και η Στοκχόλμη;
Τα ανωτέρω χρειάζονται τεκμηρίωση, μελέτες, αλλά και… κονδύλια.
Και όπως σχολίασε ένας πρώην υπουργός Υποδομών και Μεταφορών: «Ελλάδα δεν είναι μόνο η Αθήνα, υπάρχουν και αλλού έντονες ανάγκες».
νεος κηφισος εχει γινει η αττικη οδος. ελεος