Εάν και αρκετά στοιχεία παραμένουν ακόμα ασαφή, την τρέχουσα εβδομάδα γνωστοποιήθηκε η πρόθεση της ελληνικής κυβέρνησης να αξιοποιήσει το λιμάνι της Ελευσίνας και συγκεκριμένα, τη θέση Βλύχα.
Οι περισσότερες πληροφορίες συντείνουν στην αξιοποίηση της θέσης Βλύχα μέσω του μοντέλου της υπο – παραχώρησης δραστηριοτήτων.
Όπως συνέβη στο λιμάνι της Καβάλας, στο οποίο – κατόπιν διεθνούς διαγωνισμού – παραχωρήθηκε ο εμπορικός λιμένας «Φίλιππος Β’», με τον ιδιώτη να αναλαμβάνει – για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα – τη διαχείριση και λειτουργία του εξεταζόμενου τμήματος του λιμένα, με την υποχρέωση να προχωρήσει σε συγκεκριμένες επενδύσεις, έτσι θα συμβεί και στη Βλύχα.
Υπάρχει κι άλλη μέθοδος, μέσω της πώλησης πλειοψηφικού ποσοστού του λιμένα Ελευσίνας, κάτι το οποίο σημαίνει ότι ο ανάδοχος θα διαχειρίζεται, εκτός από τον εμπορικό λιμένα, και τα υπόλοιπα τμήματα.
Έως το πρώτο εξάμηνο του 2026, το Υπερταμείο θα έχει προκηρύξει τον σχετικό διαγωνισμό.
Σημειώνεται ότι το λιμάνι της Ελευσίνας, το οποίο έχει προοπτικές, είναι – κατά βάση – ένα μικρό εμπορικό λιμάνι (με έσοδα 4,5 εκατ. ευρώ το 2024), χρειάζεται μεγάλες επενδύσεις και – είναι προφανές – ότι δεν είναι του μεγέθους του Πειραιά (ο ΟΛΠ, το 2024, παρουσίασε κύκλο εργασιών 230,9 εκατ. ευρώ).
Ποιοι θα εκδηλώσουν ενδιαφέρον;
Εικάζει κανείς ότι θα ενδιαφερθεί η ΟΝΕΧ (διαχειρίζεται τα Ναυπηγεία Ελευσίνας) και η Goldair (διαχειρίζεται το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο και ενδιαφέρεται να εισέλθει στα λιμάνια, άλλωστε συμμετείχε στον διαγωνισμό για το λιμάνι του Βόλου).
Και τα δυο ανωτέρω επενδυτικά σχήματα συνεργάζονται με την DFC.
Εικάζει κανείς ότι στον διαγωνισμό θα μετάσχει και κάποια / κάποιες μεγάλες κατασκευαστικές εταιρείες, δεδομένων των αναγκών σε σύγχρονες υποδομές και ίσως μεγάλες εταιρείες logistics / διαμεταφορών.
Γεννάται και ένα ερώτημα: Τι θα συμβεί, εάν στον διαγωνισμό «κατέβει» και «μη αρεστό» προς την κυβέρνηση σχήμα;
Θυμίζουμε ότι σε 2 ιδιωτικοποιήσεις λιμένων (Αλεξανδρούπολη, Βόλος), η κυβέρνηση αποφάσισε – στο τέλος – την ακύρωση της διαδικασίας.
Σε κάθε περίπτωση, αυτό που προέχει είναι η αναβάθμιση της ανταγωνιστικότητας των ελληνικών λιμένων και η σύνδεσή τους με σύγχρονα οδικά και σιδηροδρομικά δίκτυα και εμπορευματικά κέντρα προς όφελος της εγχώριας οικονομίας.
