Ο δείκτης Drewry World Container Index (WCI) αυξήθηκε κατά 5% στα 2.279 δολάρια ανά κοντέινερ 40 ποδών, καταγράφοντας την τέταρτη συνεχόμενη εβδομάδα ανόδου.
Η αύξηση αυτή υποστηρίχθηκε από υψηλότερους ναύλους στις εμπορικές διαδρομές Ασίας–Ευρώπης και Δια-Ειρηνικού, με εκείνες της Ασίας–Ευρώπης να παρουσιάζουν ισχυρότερη άνοδο.
Οι τιμές spot στη διαδρομή Ασίας–Ευρώπης αυξήθηκαν αυτή την εβδομάδα λόγω των συνεχιζόμενων εντάσεων στη Μέση Ανατολή, με διψήφια άνοδο στη γραμμή Σαγκάη–Γένοβα και μικρότερη αύξηση στη Σαγκάη–Ρότερνταμ.
Οι ναύλοι από τη Σαγκάη προς τη Γένοβα αυξήθηκαν κατά 12% στα 3.474 δολάρια ανά κοντέινερ 40 ποδών, ενώ προς το Ρότερνταμ αυξήθηκαν κατά 3% στα 2.552 δολάρια. Σύμφωνα με το Drewry’s Container Capacity Insight, έχουν ανακοινωθεί μόλις 3 «blank sailings» για την επόμενη εβδομάδα στη διαδρομή Ασίας–Ευρώπης, γεγονός που υποδηλώνει σταθερή χωρητικότητα.
Παράλληλα, εταιρείες όπως η CMA CGM έχουν ανακοινώσει υψηλότερα FAK rates περίπου στα 3.500 δολάρια ανά ΤEU από την 1η Απριλίου.
Καθώς οι ναυτιλιακές συνεχίζουν να πιέζουν για αυξήσεις τιμών, η Drewry αναμένει περαιτέρω άνοδο των spot ναύλων τις επόμενες εβδομάδες.
Στη διαδρομή του Δια-Ειρηνικού, οι spot ναύλοι από τη Σαγκάη προς τη Νέα Υόρκη αυξήθηκαν κατά 3% στα 3.393 δολάρια ανά κοντέινερ 40 ποδών, ενώ προς το Λος Άντζελες αυξήθηκαν κατά 4% στα 2.686 δολάρια.
Σύμφωνα με το Drewry’s Container Capacity Insight, έχουν ανακοινωθεί 6 «blank sailings» για την επόμενη εβδομάδα στις διαδρομές Ανατολικής και Δυτικής Ακτής του Δια-Ειρηνικού.
Καθώς οι συνεχιζόμενες εντάσεις στη Μέση Ανατολή εξακολουθούν να διαταράσσουν την προμήθεια καυσίμων και να δημιουργούν αβεβαιότητα στις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες, η Drewry αναμένει αύξηση των spot ναύλων τις επόμενες εβδομάδες.
Οι συνεχιζόμενες διαταραχές στα Στενά του Ορμούζ, μια κρίσιμη διαδρομή για σχεδόν το 20% του παγκόσμιου πετρελαίου, έχουν περιορίσει τη διαθεσιμότητα ναυτιλιακών καυσίμων (bunker fuel) και έχουν οδηγήσει σε αύξηση των τιμών.
Στην Ασία, τα αποθέματα καυσίμων σε βασικά κέντρα, όπως η Σιγκαπούρη και η Κίνα αρχίζουν να μειώνονται, ωθώντας τις ναυτιλιακές εταιρείες να υιοθετήσουν λειτουργικά μέτρα, όπως μειωμένες ταχύτητες (slow steaming), εναλλακτικές στρατηγικές ανεφοδιασμού και έκτακτες επιβαρύνσεις καυσίμων, προκειμένου να διαχειριστούν το κόστος.
Τα μέτρα αυτά αναμένεται να διατηρήσουν τους ναύλους σε υψηλά επίπεδα βραχυπρόθεσμα.
