Η Βουλγαρία, η Ελλάδα και η Ρουμανία σκοπεύουν να υποβάλουν κοινή αίτηση χρηματοδότησης για τον εκσυγχρονισμό της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη–Σόφια–Βουκουρέστι.
Ο Βούλγαρος Υπουργός Μεταφορών Γκρόζνταν Καρατζόφ ανακοίνωσε ότι οι τρεις χώρες θα συντονίσουν τις προσπάθειές τους στα στάδια του σχεδιασμού, της μελέτης και της αδειοδότησης, ώστε τα έργα να ξεκινήσουν ταυτόχρονα σε όλα τα εθνικά τμήματα.
Σύμφωνα με τον Βούλγαρο υπουργό, αυτή η συγχρονισμένη προσέγγιση θα επιτρέψει την ταχύτερη ολοκλήρωση ενός ενιαίου και αποδοτικού σιδηροδρομικού διαδρόμου, εξαλείφοντας τα διοικητικά εμπόδια και τις καθυστερήσεις που στο παρελθόν επηρέασαν διασυνοριακά έργα.
Η δήλωση έγινε κατά την πρόσφατη πρώτη συνάντηση εργασίας, αφιερωμένη στον διάδρομο Μαύρη Θάλασσα – Αιγαίο Πέλαγος, η οποία πραγματοποιήθηκε στη Σόφια με τη συμμετοχή της Βουλγαρίας, της Ελλάδας, της Ρουμανίας και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Στη συνάντηση συμμετείχαν υψηλόβαθμοι εκπρόσωποι εθνικών και ευρωπαϊκών αρχών, μεταξύ των οποίων ο Αν. Υπουργός Μεταφορών της Ελλάδας Κωνσταντίνος Κυρανάκης, ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Μεταφορών της Ρουμανίας Ιονουτ Κρίστιαν Σάβοϊου, ο Ευρωπαίος συντονιστής του Διαδρόμου Βαλτική Θάλασσα – Μαύρη Θάλασσα – Αιγαίο Πέλαγος Μάριο Μάουρο, καθώς και η διοίκηση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων.
Στην ομιλία του, ο Βούλγαρος Υπουργός Μεταφορών τόνισε ότι, μετά από παύση σχεδόν μιας δεκαετίας, το σιδηροδρομικό έργο Θεσσαλονίκη–Σόφια–Βουκουρέστι θα επανεκκινήσει το επόμενο έτος.
Υπενθύμισε ότι η τελευταία απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Σόφιας και Θεσσαλονίκης λειτούργησε το 2017 και ότι η επαναφορά της είναι ζωτικής σημασίας για την περιφερειακή κινητικότητα και τις εμπορευματικές μεταφορές.
Κύρια προτεραιότητα για τη Βουλγαρία παραμένει η κατασκευή της τρίτης γέφυρας πάνω από τον Δούναβη, μεταξύ Ρούσε και Τζιούρτζιου, η οποία έχει σχεδιαστεί ως μικτή οδική και σιδηροδρομική υποδομή.
Ο Γκρόζνταν Καρατζόφ δήλωσε ότι το έργο αυτό αποτελεί βασικό στοιχείο για τη λειτουργία ολόκληρου του διαδρόμου και ότι οι αρχές σκοπεύουν να ξεπεράσουν το στάδιο των προκαταρκτικών μελετών και να περάσουν σε συγκεκριμένη φάση προετοιμασίας της κατασκευής, με σαφή χρονοδιαγράμματα και καθορισμένες αρμοδιότητες.
Σημειώνεται ότι τον Ιούλιο του 2025, το Υπουργείο Μεταφορών της Ρουμανίας ανακοίνωσε ότι κατατέθηκαν 11 προσφορές για το έργο κατασκευής της δεύτερης οδικής-σιδηροδρομικής γέφυρας πάνω από τον Δούναβη, που θα συνδέει το Τζιούρτζιου με το Ρούσε.
Στο πλαίσιο του έργου εκσυγχρονισμού της γραμμής Θεσσαλονίκη–Σόφια–Βουκουρέστι, οι βουλγαρικές αρχές σχεδιάζουν να ολοκληρώσουν την ηλεκτροκίνηση της σύνδεσης μεταξύ της Γέφυρας του Δούναβη και του Ρούσε έως το 2027, μέτρο που θα συμβάλει τόσο στη μείωση των χρόνων ταξιδιού όσο και στη σημαντική μείωση του λειτουργικού κόστους.
Οι συζητήσεις στη Σόφια επικεντρώθηκαν επίσης στον στρατηγικό ρόλο του σιδηροδρομικού άξονα Σβίλενγκραντ–Φιλιππούπολη–Στάρα Ζαγόρα–Ρούσε, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής νέας σήραγγας μέσω της οροσειράς του Αίμου. Στόχος είναι η δημιουργία μιας ενιαίας, απρόσκοπτης σιδηροδρομικής διαδρομής με εναρμονισμένα τεχνικά πρότυπα και πλήρη διαλειτουργικότητα μεταξύ των δικτύων των τριών χωρών.
Το έργο εκσυγχρονισμού της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη–Σόφια–Βουκουκουρέστι αποτελεί μέρος του «Δυτικού Άξονα», ενός από τα τρία μεγάλα έργα που προβλέπονται στη συμφωνία συνεργασίας μεταξύ Ελλάδας, Βουλγαρίας και Ρουμανίας.
Ο άξονας αυτός στοχεύει στη δημιουργία μιας συνεχούς σιδηροδρομικής διαδρομής μεταξύ Αθηνών, Θεσσαλονίκης, Προμαχώνα, Κουλάτας, Σόφιας, Βιδινίου/Καλαφάτ, Κραϊόβας και Βουκουρεστίου, η οποία θα διαδραματίσει στρατηγικό ρόλο στη σύνδεση της νότιας και νοτιοανατολικής Ευρώπης.
Η συνολική εκτιμώμενη αξία των επενδύσεων που συνδέονται με αυτόν τον πολυτροπικό διάδρομο ανέρχεται σε αρκετά δισεκατομμύρια ευρώ, περίπου στο επίπεδο των 6 δισ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένων των σιδηροδρομικών έργων και των συναφών υποδομών.
