Η συζήτηση γύρω από την έλλειψη πιλότων στις αερομεταφορές έχει ενταθεί τα τελευταία χρόνια, καθώς η αεροπορική κίνηση επανήλθε και σε πολλές περιπτώσεις, ξεπέρασε τα επίπεδα πριν από την πανδημία.
Ωστόσο, οι διεθνείς μελέτες δείχνουν ότι η εικόνα είναι πιο σύνθετη από την εντύπωση μιας γενικευμένης παγκόσμιας έλλειψης προσωπικού.
Οι περισσότεροι διεθνείς οργανισμοί και εταιρείες ανάλυσης της αεροπορικής αγοράς συμφωνούν ότι ο κλάδος θα χρειαστεί πολύ μεγάλο αριθμό νέων πιλότων τις επόμενες δεκαετίες.
Παράλληλα, όμως, επισημαίνουν ότι οι ελλείψεις δεν εμφανίζονται με την ίδια ένταση σε όλες τις γεωγραφικές περιοχές, ούτε σε όλα τα επίπεδα εμπειρίας.
Η πλέον ευρέως χρησιμοποιούμενη πρόβλεψη προέρχεται από το Pilot and Technician Outlook 2025–2044 της Boeing. Σύμφωνα με την έκθεση, η παγκόσμια εμπορική αεροπορία θα χρειαστεί 660.000 νέους πιλότους, 710.000 τεχνικούς συντήρησης και 1.000.000 μέλη πληρώματος καμπίνας μέσα στην επόμενη εικοσαετία.
Συνολικά, η ανάγκη για νέο προσωπικό εκτιμάται σε 2,37 εκατομμύρια εργαζομένους. Η Boeing αποδίδει τη ζήτηση στην αύξηση του παγκόσμιου στόλου αεροσκαφών, στην ανάπτυξη της επιβατικής κίνησης και στην αντικατάσταση προσωπικού που αποχωρεί λόγω συνταξιοδότησης.
Η ίδια μελέτη παρουσιάζει σημαντικές διαφοροποιήσεις ανά περιοχή. Η μεγαλύτερη ζήτηση προβλέπεται στην Ευρασία, όπου εκτιμάται ότι θα απαιτηθούν 149.000 νέοι πιλότοι, ενώ ακολουθούν η Κίνα με 124.000, η Βόρεια Αμερική με 119.000, η Μέση Ανατολή με 67.000, η Νοτιοανατολική Ασία με 62.000, η Νότια Ασία με 45.000, η Λατινική Αμερική με 37.000, η Αφρική με 23.000, η Βορειοανατολική Ασία με 23.000 και η Ωκεανία με 11.000 νέους πιλότους έως το 2044.
Αντίστοιχα, η εταιρεία εκπαίδευσης αεροπορικού προσωπικού CAE, στην έκθεση Aviation Talent Forecast 2025–2034, εκτιμά ότι μέσα στην επόμενη δεκαετία θα απαιτηθούν 300.000 νέοι πιλότοι, 416.000 τεχνικοί συντήρησης, 678.000 μέλη πληρώματος καμπίνας και περίπου 71.000 ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, δηλαδή συνολικά περίπου 1,465 εκατομμύρια νέοι επαγγελματίες.
Οι δύο μελέτες διαφέρουν ως προς τα απόλυτα μεγέθη, καθώς χρησιμοποιούν διαφορετικό χρονικό ορίζοντα (20 χρόνια η Boeing, 10 χρόνια η CAE) και διαφορετική μεθοδολογία.
Ωστόσο, καταλήγουν στο ίδιο βασικό συμπέρασμα: η προσφορά νέου προσωπικού θα πρέπει να αυξηθεί σημαντικά ώστε να καλύψει τις ανάγκες της αγοράς.
Οι βασικοί λόγοι της αυξημένης ζήτησης
Οι αναλύσεις συγκλίνουν σε τέσσερις βασικούς παράγοντες:
-Πρώτον, μεγάλο μέρος του σημερινού ανθρώπινου δυναμικού πλησιάζει την ηλικία υποχρεωτικής συνταξιοδότησης.
Η Boeing αναφέρει ότι η αντικατάσταση προσωπικού λόγω αποχωρήσεων αποτελεί βασικό συντελεστή των προβλέψεών της, μαζί με την ανάπτυξη των αεροπορικών στόλων.
-Δεύτερον, η επιβατική κίνηση έχει ανακάμψει ταχύτερα από όσο αναμενόταν μετά την πανδημία. Η Boeing σημειώνει ότι η ζήτηση για αεροπορικές μεταφορές αυξάνεται ταχύτερα από την παγκόσμια οικονομική ανάπτυξη, ενώ η CAE υπογραμμίζει ότι η επέκταση των στόλων δημιουργεί πρόσθετες ανάγκες για ανθρώπινο δυναμικό.
-Τρίτον, η εκπαίδευση νέων πιλότων απαιτεί σημαντικό χρόνο και υψηλό οικονομικό κόστος, γεγονός που περιορίζει την ταχύτητα με την οποία μπορούν να εισέλθουν νέοι επαγγελματίες στην αγορά.
Η Boeing επισημαίνει ότι η εκπαίδευση και η διαθεσιμότητα εξειδικευμένου προσωπικού παραμένουν κρίσιμοι παράγοντες για τη βιώσιμη ανάπτυξη του κλάδου.
-Τέταρτον, η ζήτηση δεν αφορά μόνο νέες προσλήψεις, αλλά και την απόκτηση εμπειρίας. Οι αεροπορικές εταιρείες χρειάζονται κυβερνήτες (captains) και πιλότους με πιστοποίηση σε συγκεκριμένους τύπους αεροσκαφών, δεξιότητες που αποκτώνται μετά από αρκετά χρόνια επαγγελματικής εμπειρίας.
