Στο 9ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών ITC 2026 συμμετείχε ο ΟΛΘ. Ο Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού, Ιωάννης Τσάρας μίλησε στο πάνελ για την ανασυγκρότηση της εγχώριας λιμενικής βιομηχανίας.
Η τοποθέτησή του περιείχε αρκετά μηνύματα. Συνοψίζουμε τα κυριότερα:
Ο Δ.Σ. του ΟΛΘ εμφανίστηκε αισιόδοξος ότι για τη συνέχιση των εργασιών της επέκτασης του προβλήτα 6 και ότι το έργο «δεν θα χάσει τη δυναμική του», σημειώνοντας ότι «η ΟΛΘ Α.Ε. έχει καταθέσει πλήρη τεχνική περιβαλλοντική τεκμηρίωση».
Σημειώνεται ότι, στόχος του ΟΛΘ, είναι να φτάσει η ετήσια δυναμικότητα έως τα 1,5 εκατ. teus, προσελκύοντας περισσότερα φορτία.
Πως όμως ο ΟΛΘ θα προσελκύσει περισσότερα φορτία; Πως θα πείσει τους liners, τις ναυτιλιακές εταιρείες να ενισχύσουν τα δρομολόγια τους στη Θεσσαλονίκη;
Προσφέροντας ένα «ευρύ φάσμα υπηρεσιών», δηλαδή συνδυασμένες εμπορευματικές μεταφορές μέσω οδικών και σιδηροδρομικών αξόνων.
Στο σημείο αυτό, ο κ. Τσαράς σχολίασε τα ακόλουθα:
«Ζητάμε από τον ΟΣΕ πρόσθετη χωρητικότητα, αλλά το δίκτυο είναι συνέχεια σε συντήρηση.
Κάθε τόσο συντηρείται, κυρίως, το δίκτυο προς τη Βουλγαρία, αλλά και το άλλο, προς τη Βόρεια Μακεδονία έχει και αυτό τα προβλήματά του.
Κατά συνέπεια, πρέπει και εκείνα να επιλυθούν συνδυαστικά, έτσι ώστε, όταν ολοκληρωθεί ο 6ος προβλήτας, να έχουμε τη σιδηροδρομική σύνδεση έτοιμη, προκειμένου να αρχίσουμε να υλοποιούμε την εξυπηρέτηση των πρόσθετων φορτίων που ευελπιστούμε ότι θα έχουμε με την επέκταση του έκτου προβλήτα», εκφράζοντας – πάντως – την αισιοδοξία του για τη σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου προβλήτα, έπειτα από την πρόσφατη προκήρυξη του έργου.
Για την οδική σύνδεση, υπογράμμισε τα ακόλουθα:
«Πέραν τώρα αυτού, πολύ σημαντικό κομμάτι είναι και η οδική σύνδεση από τη δυτική πλευρά. Αυτή τη στιγμή είναι ημιτελής. Δημιουργείται τρελό μποτιλιάρισμα στην περιοχή της εισόδου στον 6ο προβλήτα, τον σημερινό, τον υφιστάμενο, από το Καλοχώρι, με αποτέλεσμα να έχουμε πολύ μεγάλα προβλήματα στη διαχείριση των κοντέινερ, εξόδου και εισόδου.
Κατά συνέπεια, αυτό το έργο πρέπει οπωσδήποτε να ολοκληρωθεί, ίσως και πιο μπροστά από τη σιδηροδρομική σύνδεση. Αυτή είναι η ανάγκη μας.
Γιατί αυτή τη στιγμή, από ό,τι φαίνεται, το έργο δεν έχει κύριο. Δεν υπάρχει κύριος του έργου. Δεδομένου ότι η Εγνατία Οδός, που το είχε, άλλαξε προορισμό, άλλαξε προσανατολισμό, θα έλεγα, και αποτέλεσμα αυτού είναι να μην υπάρχει κύριος του έργου.
Οι υποσχέσεις είναι πολλές. Δυστυχώς, όμως, πρέπει, είτε το υπουργείο, είτε η Περιφέρεια να αποκτήσει την κυριότητα αυτού του έργου και αμέσως να επαναπροκηρυχθεί, προκειμένου και αυτό, στη συμπλήρωση των ετών που απαιτούνται για την ολοκλήρωση της επέκτασης του 6ου προβλήτα, να έχουμε τουλάχιστον και το οδικό δίκτυο έτοιμο».
Γενικότερα, ο ΟΛΘ διατηρεί ισχυρές φιλοδοξίες από την επέκταση του 6ου προβλήτα. Μάλιστα, την τελευταία περίοδο έγιναν συζητήσεις με αρκετές εταιρείες από την Ινδία, προκειμένου η Θεσσαλονίκη να αποτελέσει «πύλη» ινδικών προϊόντων από και προς τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη, μέσω του διαδρόμου IMEC.
