Η εικόνα της ευρωπαϊκής αγοράς logistics βελτιώθηκε αισθητά μέσα στον Αύγουστο, χωρίς όμως να πρόκειται για γενικευμένη ανάκαμψη.
Επιμέλεια: Μ. Δημητρίου
Τα πιο “καθαρά” θετικά μεγέθη προέρχονται από τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές και την αγορά αποθηκών, όπου αυξάνονται οι τιμές και η ζήτηση. Αντίθετα, ο σιδηρόδρομος εξακολουθεί να αντιμετωπίζει σοβαρούς περιορισμούς χωρητικότητας και αξιοπιστίας, ενώ στα λιμάνια η εικόνα είναι μικτή.
Οι σημαντικότερες μεταβολές του μήνα
Η μεγαλύτερη αλλαγή αφορά τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές. Η νέα έκθεση IRU–Upply–Transport Intelligence για το β΄ τρίμηνο του 2026, η οποία δημοσιεύθηκε στις 11 Αυγούστου, δείχνει ότι ο δείκτης συμβολαίων – τιμών ανέβηκε στις 148 μονάδες, κατά 7,9 μονάδες σε σχέση με το α΄ τρίμηνο και κατά 15,2 μονάδες σε ετήσια βάση. Ακόμη εντονότερη ήταν η άνοδος της spot αγοράς, στις 146,8 μονάδες, με αύξηση 14,6 μονάδων σε ένα τρίμηνο και 13,9 μονάδων σε ετήσια βάση.
Η εξέλιξη αυτή είναι ιδιαίτερα σημαντική, επειδή η άνοδος δεν προέρχεται κυρίως από ισχυρότερη ζήτηση, αλλά από το κόστος.
Η μέση τιμή diesel στην ΕΕ ήταν 1,94 ευρώ/λίτρο στο β΄ τρίμηνο, αυξημένη κατά 12% σε τριμηνιαία και 27% σε ετήσια βάση, ενώ τα λειτουργικά κόστη μεγάλων αποστάσεων αυξήθηκαν σχεδόν κατά 10% σε σχέση με πέρυσι.
Την ίδια στιγμή, οι εμπορευματικοί όγκοι μεταξύ των μεγαλύτερων ευρωπαϊκών οικονομιών ήταν ακόμη 1,6% χαμηλότεροι από έναν χρόνο πριν.
Δεύτερη σημαντική εξέλιξη είναι η επιστροφή της ζήτησης για αποθηκευτικούς χώρους. Σύμφωνα με στοιχεία της CBRE που δημοσιεύθηκαν στις 26 Αυγούστου, η μίσθωση χώρων logistics στην Ευρώπη αυξήθηκε κατά 30% σε ετήσια βάση στο β΄ τρίμηνο, φθάνοντας στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων 14 τριμήνων.
Για πρώτη φορά από το γ΄ τρίμηνο του 2022 η καθαρή απορρόφηση ξεπέρασε τις νέες παραδόσεις, ενώ το συνολικό ποσοστό κενών χώρων υποχώρησε για πρώτη φορά μετά την πρόσφατη περίοδο αύξησης της προσφοράς.
Τρίτο στοιχείο είναι η νέα άνοδος των επενδύσεων σε logistics real estate. Οι επενδύσεις σε ευρωπαϊκά βιομηχανικά και logistics ακίνητα αυξήθηκαν κατά 7% στο πρώτο εξάμηνο του 2026, σύμφωνα με την CBRE. Στο β΄ τρίμηνο επανήλθαν οι μεγάλες συναλλαγές: τα portfolios αποτέλεσαν το 58% του όγκου συναλλαγών, ενώ deals άνω των 100 εκατ. ευρώ ξεπέρασαν για πρώτη φορά εδώ και εννέα χρόνια το 50% του συνολικού επενδυτικού όγκου.
Οδικές μεταφορές: μεγάλη άνοδος των ναύλων
Τα στοιχεία του Αυγούστου μεταβάλλουν ουσιαστικά την εικόνα που είχε διαμορφωθεί στις αρχές του καλοκαιριού. Η spot αγορά, η οποία στο α΄ τρίμηνο παρέμενε αρκετά χαμηλότερα από τις συμβολαιακές τιμές, έχει σχεδόν καλύψει τη διαφορά.
| Δείκτης | Α΄ τρίμηνο 2026 | Β΄ τρίμηνο 2026 | Μεταβολή |
| Contract | 140,1 | 148,0 | +7,9 μον. |
| Spot | 132,3 | 146,8 | +14,6 μον. |
| Diesel ΕΕ | ~1,73 €/λτ. | 1,94 €/λτ. | +12% |
Η σχεδόν παράλληλη άνοδος contract και spot τιμών υποδηλώνει ότι οι μεταφορείς μετακυλίουν τα αυξημένα καύσιμα, μισθολογικά κόστη, διόδια και λοιπές λειτουργικές δαπάνες στους φορτωτές. Η IRU εκτιμά ότι η ανοδική πίεση στις τιμές πιθανότατα θα συνεχιστεί κατά το δεύτερο εξάμηνο, αν και η υποτονική βιομηχανική ζήτηση περιορίζει το περιθώριο περαιτέρω αυξήσεων.
Έλλειψη οδηγών: 502.000 κενές θέσεις
Το εργατικό δυναμικό παραμένει ένας από τους μεγαλύτερους περιορισμούς της ευρωπαϊκής εφοδιαστικής. Σύμφωνα με την IRU, περίπου 502.000 θέσεις οδηγών φορτηγών στην Ευρώπη παραμένουν ακάλυπτες, ποσοστό περίπου 13% των συνολικών θέσεων.
Η κατάσταση δημιουργεί πρόσθετη πίεση στο κόστος και στη διαθέσιμη μεταφορική ικανότητα. Επομένως, η αύξηση των ναύλων δεν πρέπει να ερμηνεύεται αυτομάτως ως αύξηση της κερδοφορίας των μεταφορικών εταιρειών: σημαντικό μέρος της απορροφάται από καύσιμα, μισθούς και λοιπά λειτουργικά έξοδα.
Θαλάσσιοι ναύλοι: στα 4.473 δολάρια ο WCI
Στις 27 Αυγούστου ο Drewry World Container Index διαμορφώθηκε στα 4.473 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, μειωμένος κατά 1% μέσα σε μία εβδομάδα. Στα τέλη Ιουλίου βρισκόταν στα 4.255 δολάρια, επομένως παρά την τελευταία εβδομαδιαία διόρθωση οι ναύλοι έκλεισαν τον Αύγουστο σε υψηλότερο επίπεδο από την αρχή του μήνα.
Στις γραμμές Ασίας–Ευρώπης, στις 27 Αυγούστου:
-Σαγκάη–Γένοβα: 4.866 δολ./FEU, -2% εβδομαδιαίως.
-Σαγκάη–Ρότερνταμ: 4.287 δολ./FEU, -3%.
-Σαγκάη–Νέα Υόρκη: 9.333 δολ./FEU, -2%.
-Σαγκάη–Λος Άντζελες: 6.818 δολ./FEU, σταθερά.
Για τις πέντε εβδομάδες από 31 Αυγούστου έως 4 Οκτωβρίου έχουν ανακοινωθεί 45 blank sailings στις βασικές East–West γραμμές, ποσοστό ακυρώσεων περίπου 6%. Από αυτές, το 28% αφορά τις γραμμές Ασίας–Βόρειας Ευρώπης/Μεσογείου.
Ευρωπαϊκά λιμάνια: μικτή εικόνα
Οι επιδόσεις των τριών μεγαλύτερων βορειοευρωπαϊκών gateways δείχνουν ότι δεν υπάρχει ακόμη ενιαία λιμενική ανάκαμψη.
Το Ρότερνταμ διακίνησε 212 εκατ. τόνους στο πρώτο εξάμηνο του 2026, αυξημένους κατά 0,4%. Ωστόσο, τα containers μειώθηκαν κατά 0,1% σε TEU και κατά 2,6% σε τόνους. Αντίθετα, τα deep-sea containers αυξήθηκαν κατά 5,2%, με τις εισαγωγές από την Ασία να ενισχύονται κατά 8%.
Η Αμβέρσα–Μπριζ διακίνησε 133,9 εκατ. τόνους, μείωση 2,4%, ενώ τα containers υποχώρησαν κατά 1,5% σε TEU.
Το Αμβούργο ανακοίνωσε στις 13 Αυγούστου συνολική διακίνηση 56,1 εκατ. τόνων, μειωμένη κατά 3,1%, ενώ τα containers υποχώρησαν κατά 3,8% στα 4 εκατ. TEU. Οι εργασίες εκσυγχρονισμού των terminals συνέβαλαν στη μείωση της διαθέσιμης χωρητικότητας.
Η εικόνα υποδηλώνει ότι οι εισαγωγικές ροές από την Ασία εμφανίζονται ισχυρότερες από τις ευρωπαϊκές εξαγωγές, ένα μοτίβο που είναι ορατό και στα στοιχεία εξωτερικού εμπορίου.
Εμπόριο: επιστροφή της ΕΕ σε έλλειμμα
Ένα στοιχείο που έχει άμεση σημασία για τα logistics είναι η μεταβολή των εμπορικών ροών. Στο β΄ τρίμηνο του 2026 η ΕΕ εμφάνισε εμπορικό έλλειμμα 21,8 δισ. ευρώ, το πρώτο από το β΄ τρίμηνο του 2023.
Οι εισαγωγές από τρίτες χώρες διαμορφώθηκαν στα 701,8 δισ. ευρώ, έναντι εξαγωγών 680 δισ. ευρώ. Η εξέλιξη αυτή ενισχύει τις εισερχόμενες ροές προς ευρωπαϊκά λιμάνια, terminals και κέντρα διανομής.
Αεροπορικό φορτίο: +4,4% για τις ευρωπαϊκές εταιρείες
Η IATA δημοσίευσε στις 31 Αυγούστου τα στοιχεία Ιουλίου. Η παγκόσμια ζήτηση air cargo αυξήθηκε κατά 3,9%, ενώ η χωρητικότητα κατά μόλις 1,7%.
Οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες εμφάνισαν ισχυρότερη επίδοση, με αύξηση των cargo tonne-kilometres κατά 4,4% και της χωρητικότητας κατά 1,3%. Ο συντελεστής πληρότητας βελτιώθηκε κατά 1,5 ποσοστιαία μονάδα στο 51,1%.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι εμπορικοί διάδρομοι:
-Ευρώπη–Ασία: +3,1%
-Ευρώπη–Βόρεια Αμερική: +2,1%
-Ευρώπη–Μέση Ανατολή: -16,1%.
Η απότομη πτώση στον διάδρομο Ευρώπης–Μέσης Ανατολής συνδέεται με τις γεωπολιτικές και επιχειρησιακές διαταραχές στην περιοχή.
Σε σχέση με τον Ιούνιο, πάντως, η παγκόσμια ανάπτυξη του air cargo επιβραδύνθηκε αισθητά: από +8,5% τον Ιούνιο σε +3,9% τον Ιούλιο.
Σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές: το αδύναμο σημείο
Η εικόνα στον σιδηρόδρομο παραμένει σαφώς χειρότερη.
Η Deutsche Bahn αναθεώρησε τον Ιούλιο την εκτίμησή της για την ευρωπαϊκή αγορά rail freight του 2026 από +1% σε -0,5%, με βάση τα τονοχιλιόμετρα, γεγονός που δείχνει ότι δεν αναμένει πλέον ανάκαμψη μέσα στο έτος.
Στις 21 Αυγούστου η European Rail Freight Association προειδοποίησε για σοβαρούς περιορισμούς χωρητικότητας στο ευρωπαϊκό δίκτυο λόγω ταυτόχρονων έργων, κλεισίματος γραμμών, ανεπαρκών εναλλακτικών διαδρομών και ελλιπούς διασυνοριακού συντονισμού. Η ERFA υποστηρίζει ότι η κατάσταση πλήττει πλέον την αξιοπιστία των σιδηροδρομικών logistics και την ανταγωνιστικότητα έναντι του δρόμου.
Τα τελευταία πλήρη επίσημα στοιχεία της Eurostat δείχνουν ότι το rail freight στην ΕΕ είχε ήδη υποχωρήσει το 2024 κατά 0,8% στα 375 δισ. τονοχιλιόμετρα.
Αποθήκες: το ισχυρότερο θετικό μήνυμα του Αυγούστου
Η εξέλιξη με ίσως τη μεγαλύτερη σημασία για την πραγματική ζήτηση logistics είναι η ανακοίνωση της CBRE ότι το ευρωπαϊκό take-up αυξήθηκε 30% στο β΄ τρίμηνο.
Δεν πρόκειται μόνο για αύξηση μισθώσεων. Οι νέες παραδόσεις αποθηκευτικών χώρων υποχώρησαν σε ιστορικά χαμηλό επίπεδο, ενώ η καθαρή απορρόφηση ξεπέρασε τις παραδόσεις. Αυτό σημαίνει ότι το απόθεμα διαθέσιμων σύγχρονων εγκαταστάσεων αρχίζει να περιορίζεται.
Η τάση είναι ιδιαίτερα ισχυρή σε ορισμένες αγορές. Στη Γερμανία, το take-up αποθηκών και logistics στο πρώτο εξάμηνο αυξήθηκε κατά 16%, ενώ στην Ιταλία ξεπέρασε τα 1,6 εκατ. τ.μ., +72%.
Παράλληλα, η ποιότητα του κτιρίου αποκτά μεγαλύτερη σημασία. Σύμφωνα με έρευνα της CBRE σε μεγάλους ευρωπαϊκούς occupiers, 75% των εταιρειών parcel/post και 68% των 3PLs σχεδιάζουν επέκταση, έναντι 34% των μεταποιητικών επιχειρήσεων. Πάνω από 44% των εταιρειών θεωρούν πλέον την επάρκεια ηλεκτρικής ισχύος σημαντικό κριτήριο επιλογής εγκατάστασης.
Επενδύσεις: επιστρέφουν τα μεγάλα deals
Η αύξηση κατά 7% των ευρωπαϊκών επενδύσεων industrial & logistics στο α΄ εξάμηνο είναι ένδειξη βελτίωσης της ρευστότητας της αγοράς.
Το σημαντικότερο στοιχείο δεν είναι μόνο ο συνολικός όγκος, αλλά η επιστροφή μεγάλων portfolios και συναλλαγών άνω των 100 εκατ. ευρώ. Η Γαλλία, η Σουηδία και η Φινλανδία ήταν μεταξύ των αγορών που συνέβαλαν περισσότερο στην άνοδο.
Υπάρχουν πάντως μεγάλες αποκλίσεις. Στη Γερμανία οι επενδύσεις logistics στο πρώτο εξάμηνο ανήλθαν σε 2,93 δισ. ευρώ, μειωμένες κατά 22%, ενώ στην Ιταλία έφθασαν περίπου τα 1,25 δισ. ευρώ, +50%.
