Έντονη ανησυχία για τις επιπτώσεις της ραγδαίας αύξησης των τιμών του πετρελαίου κίνησης εκφράζουν 7 φορείς της εφοδιαστικής αλυσίδας και των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, ζητώντας την άμεση λήψη πρόσθετων μέτρων στήριξης από την πολιτεία.
Eπιμέλεια: Β. Βεγιάζη
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παραθέτουν, η μέση τιμή του diesel στην Ελλάδα αυξήθηκε από 1,45 ευρώ ανά λίτρο στις 20 Φεβρουαρίου 2026 σε 2,10 ευρώ ανά λίτρο στις 7 Απριλίου 2026, καταγράφοντας άνοδο περίπου 45%.
Οι εκπρόσωποι του κλάδου επισημαίνουν ότι το κόστος καυσίμου αποτελεί περίπου το 40% του συνολικού λειτουργικού κόστους των μεταφορικών επιχειρήσεων, ενώ σε περιόδους έντονης αστάθειας μπορεί να φτάσει ακόμη και το 50%.
Όπως σημειώνουν, η αύξηση αυτή δημιουργεί σημαντικές πιέσεις στη λειτουργία των επιχειρήσεων και επηρεάζει συνολικά την ανταγωνιστικότητα της οικονομίας.
Παράλληλα, εκφράζεται η εκτίμηση ότι τα υφιστάμενα μέτρα στήριξης δεν επαρκούν για την αντιμετώπιση της κατάστασης.
Ειδικότερα, η επιδότηση ύψους 0,16 ευρώ ανά λίτρο (περίπου 0,19–0,20 ευρώ με ΦΠΑ), η οποία εφαρμόζεται οριζόντια, καλύπτει λιγότερο από το ένα τρίτο της αύξησης της τιμής του καυσίμου κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους.
Επιπλέον, επισημαίνεται ότι η εφαρμογή της επιδότησης στο επίπεδο των διυλιστηρίων δεν διασφαλίζει την πλήρη μετακύλισή της στους τελικούς επαγγελματίες χρήστες, ενώ η μη στοχευμένη εφαρμογή της μειώνει την αποτελεσματικότητά της ως μέτρο στήριξης.
Οι φορείς του κλάδου αναφέρονται επίσης σε πρακτικές που εφαρμόζονται σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Στην Ισπανία, όπως σημειώνεται, λειτουργεί μηχανισμός αυτόματης αναπροσαρμογής ναύλων (fuel indexation), ο οποίος συνδέει τη μεταβολή της τιμής καυσίμου με το κόστος μεταφοράς.
Αντίστοιχα, στη Γερμανία εφαρμόζεται ο μηχανισμός “floater fuel”, μέσω του οποίου οι αυξήσεις των καυσίμων ενσωματώνονται στο μεταφορικό κόστος με τη μορφή επίναυλου.
Με βάση τα παραπάνω, οι εκπρόσωποι της εφοδιαστικής αλυσίδας ζητούν:
- τη μείωση ή επιστροφή του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στο πετρέλαιο κίνησης,
- τη θεσμοθέτηση μηχανισμού αυτόματης αναπροσαρμογής ναύλων,
- την εφαρμογή πρόσθετων, στοχευμένων μέτρων στήριξης για τους επαγγελματίες χρήστες.
Όπως επισημαίνεται, η υιοθέτηση τέτοιων μέτρων δεν αναιρεί τη λειτουργία της ελεύθερης αγοράς, αλλά αποσκοπεί στη διαχείριση έκτακτων συνθηκών έντονης μεταβλητότητας.
Οι φορείς προειδοποιούν ότι, εάν δεν ληφθούν άμεσα μέτρα, υπάρχει κίνδυνος σοβαρών διαταραχών στην εφοδιαστική αλυσίδα, με πιθανές επιπτώσεις στην επάρκεια προϊόντων, στο κόστος των αγαθών και στη συνολική οικονομική δραστηριότητα.
Παράλληλα, δηλώνουν τη διαθεσιμότητά τους για άμεσο διάλογο με την πολιτική ηγεσία των αρμόδιων υπουργείων, με στόχο τη διαμόρφωση ενός αποτελεσματικού πλαισίου στήριξης του κλάδου με μακροπρόθεσμη προοπτική.
Την επιστολή υπογράφουν οι:
- Παρασκευάς Φραντζέσκος, Πρόεδρος ΕΕΣΥΜ,
- Διονύσιος Γρηγορόπουλος, Πρόεδρος ΕΕΒΨ&L,
- Δημήτρης Κιούσης, Πρόεδρος ΠΕΕΔ,
- Δημήτριος Φωκαΐδης, Πρόεδρος ΟΦΑΕ,
- Νίκος Αργυρίδης, Πρόεδρος ΣΥΝΔΔΕ&L,
- Κωνσταντίνος Παπαγεωργίου, Πρόεδρος EEL,
- Κωνσταντίνος Θεοφανίδης, Πρόεδρος ILME.
