Δυο σημαντικά σιδηροδρομικά έργα ετοιμάζεται να προκηρύξει έως τον Μάιο το Υπερταμείο, κατόπιν σχετικής συνεννόησης με τον ΟΣΕ (Σιδηρόδρομοι Ελλάδας).
Πρόκειται για το ΣΚΑ – Οινόη και το Μουριές – Προμαχώνας, συνολικού προϋπολογισμού περί τα 400 εκατ. ευρώ.
Εκτός από τα 2 ανωτέρω έργα, το Υπερταμείο θα προκηρύξει τον διαγωνισμό για τις υπολειπόμενες εργασίες του GSMR.
Η αναβάθμιση ΣΚΑ – Οινόη
Το έργο αφορά στην αναβάθμιση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής από το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (Σ.Κ.Α.) έως τον υφιστάμενο Σιδηροδρομικό Σταθμό (Σ.Σ.) Οινόης, συνολικού μήκους περίπου 52 χλμ.
To έργο έχει εξαιρετική σημασία, διότι συμβάλλει στην ολοκλήρωση του εκσυγχρονισμού / μεγιστοποίηση της χωρητικότητας του βασικού σιδηροδρομικού άξονα της χώρας Αθήνα – Θεσσαλονίκη.
Στο εν λόγω τμήμα πρόκειται να πραγματοποιηθεί ανακαίνιση και διαπλάτυνση της υφιστάμενης υποδομής, ώστε:
- να εξασφαλιστεί ικανό εύρος για την έδραση της νέας επιδομής εντός της υφισταμένης ζώνης απαλλοτρίωσης,
- να αναβαθμιστεί το περιτύπωμα της σιδηροδρομικής γραμμής σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς και πρότυπα, ώστε να εξυπηρετείται η Διαλειτουργικότητα,
- να βελτιωθεί ή/και αποκατασταθεί η φέρουσα ικανότητα της υποδομής,
- δημιουργία γραμμών υπέρβασης ειδικά για τις εμπορικές αμαξοστοιχίες με στόχο την αύξηση της χωρητικότητας του δικτύου, σύμφωνα με τις ισχύουσες σχετικές Τ.Π.Δ.,
- ανακαίνιση του κομβικού Σ.Σ. Οινόης με αναδιάταξη, ανάπτυξη κι εφαρμογή νέας, βελτιωμένης γραμμολογίας, η οποία θα κληθεί να επιλύσει ζητήματα ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης κατά τις φάσεις κατασκευής, και με μελέτες κτιριακών/τεχνικών έργων (νέες αποβάθρες, στέγαστρα επί αυτών, υπόγεια πεζοδιάβαση για σύνδεση/επικοινωνία των αποβαθρών, εμπορικό κρηπίδωμα, τεχνικά δωμάτια),
- βελτίωση του επιπέδου ασφαλείας της κυκλοφορίας στον υφιστάμενο Σ.Σ. Αλιάρτου με την κατασκευή νέας Κάτω Οδικής Διάβασης αλλά και Άνω Πεζοδιάβασης,
- προσθήκη δύο (2) Σιδηροδρομικών Στάσεων στο δίκτυο: της νέας Σ.Στ. Κρυονερίου και της νέας Σ.Στ. Οινοφύτων (περίπου 900μ. νοτίως της υφισταμένης),
- κατασκευή Άνω Οδικής Διάβασης πλησίον του Σ.Σ. Αγίου Στεφάνου,
- κατασκευή νέου εμπορικού κρηπιδώματος εντός του υφισταμένου Σ.Σ. Αγ. Στεφάνου.
Η αναβάθμιση του Μουριές – Προμαχώνα
Το έργο «Αναβάθμιση υποδομής της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Μουριές – Προμαχώνας» αφορά τα εξής:
-Την αναβάθμιση της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης – Στρυμώνα – Προμαχώνα, στο τμήμα Μουριές – Προμαχώνας, μήκους περίπου 53 χλμ.
-Την εκτέλεση των απαραίτητων εργασιών στην υποδομή της γραμμής, ώστε να καταστεί δυνατή η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στη σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας.
-Την προσαρμογή της γραμμής ώστε να λειτουργεί με μέγιστη ταχύτητα περίπου 120 χλμ., στο πλαίσιο της συνολικής αναβάθμισης του άξονα.
Μερικές Ερωτήσεις:
1. Τόσα χρ΄όνια στο δ΄ίκτυο της παλιάς μονής γραμμής από την Τιθορέα μέχρι το Δομοκό με την τηλεδιοίκηση να ελέγχεται από το Σταθμό Λιανοκλαδίου δεν υπήρχε κανένα π΄ροβλημα με τις υπερβ΄άσεις εμπορικών αμαξοστοιχιών.
2. Τώρα γιατί είναι απαραίτητο αυτό ειδικά αφού υπάρχουν ήδη σταθμοί με παραπάνω από 2 γραμμές ενεργές όπου θα μπορούσαν να κατευθύνονται οι εμπορικές αμαξοστοιχίες μέχρι την ολοκλήρωση της υπέρβασης. Και φυσικά η τηλεδιοίκηση είναι ενεργή.
3. Γιατί είναι απαραίτητη η αύξηση της χωρητικότητας και ταυτόχρονα θα ξεκινήσει η μελέτη για τη νέα σιδηροδρομική γραμμη για εμπορικά τρένα από το Θριάσιο στη Θήβα; Γιατί είναι απαραίτητα και τα δυο έργα;
4. Ποια είναι η μέγιστη χωρητικότητα για την υπάρχουσα γραμμή με την υπάρχουσα πληροφοριακή υποδομή; Και ποια θα είναι η χωρητικότητα με τη νέα; Με ποιο οικονομοτεχνικό μοντέλο θα υπάρξει απόσβεση της επένδυσης αυτής και σε πόσο χρόνο και με πόση φόρτιση αυτής (κίνηση τρένων);
Στην υπόλοιπη χώρα (βορειότερα της Θεσσαλονίκης) που κοντεύουν να ξεχάσουν οι άνθρωποι την εικόνα του τραίνου, τι γίνεται;