Υπογράφτηκε χθες η σύμβαση για την παραχώρηση του αεροδρομίου της Καλαμάτας, το οποίο φιλοδοξεί να αποτελέσει τη «ναυαρχίδα» των αερομεταφορών, όχι μόνο του νομού Μεσσηνίας, αλλά της Πελοποννήσου.
Το 2025, το αεροδρόμιο εξυπηρέτησε 368.515 επιβάτες, εκ των οποίων το 92,4% προήλθε από διεθνείς πτήσεις, καταγράφοντας αύξηση 8,7% σε σχέση με το 2024.
Η Fraport Greece, υπό προϋποθέσεις, στοχεύει στη διακίνηση άνω του 1 εκατ. επιβατών, δηλαδή σε υπερδιπλασιασμό κίνησης.
Θα το πετύχει;
Τα έργα που θα γίνουν στο αεροδρόμιο, σε συνδυασμό με τις ξενοδοχειακές επενδύσεις στην ευρύτερη περιοχή, προδικάζουν θετικό αποτέλεσμα.
«Άργησε» να ιδιωτικοποιηθεί το αεροδρόμιο της Καλαμάτας; Θα έπρεπε να είχε ενταχθεί στην πρώτη παραχώρηση της Fraport Greece; «Έχασε» πολύτιμο έδαφος; Ίσως, ναι.
Μετά την Καλαμάτα, ξεκινούν τα (πολύ δύσκολα) για το Υπερταμείο ή αλλιώς, για το Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο: Η παραχώρηση των 22 κρατικών περιφερειακών αεροδρομίων.
Tα 22 περιφερειακά αεροδρόμια, τα οποία πρόκειται να αξιοποιηθούν μέσω ενός ενιαίου συνόλου περιουσιακών στοιχείων (cluster) είναι τα εξής:
Αλεξανδρούπολης, Αράξου, Αστυπάλαιας, Ικαρίας, Ιωαννίνων, Καλύμνου, Καρπάθου, Κάσου, Καστελόριζου, Καστοριάς, Κοζάνης, Κυθήρων, Λέρου, Λήμνου, Μήλου, Νάξου, Νέας Αγχιάλου, Πάρου, Σητείας, Σκύρου, Σύρου και Χίου.
Τα 22 αεροδρόμια εξυπηρέτησαν περίπου 2,44 εκατ. επιβάτες το 2025.
Αρκετά στελέχη της εγχώριας αγοράς αερομεταφορών χαρακτηρίζουν «πολύ δύσκολη την οικονομική άσκηση» για τους υποψήφιους επενδυτές, όχι τόσο στο CAPEX, αλλά στο OPEX, φέρνοντας για παράδειγμα τις ανάγκες για μόνιμο προσωπικό (π.χ. security, Πυροσβεστική) σε απομακρυσμένα νησιά.
Από την άλλη πλευρά, εάν επιτύχει ο διαγωνισμός, θα δώσει σημαντική οικονομική και αναπτυξιακή ώθηση στα νησιά, στην Περιφέρεια, κάτι που έχει απόλυτη ανάγκη η χώρα.
