Σε κέρδη μετά φόρων 63,5 εκατ. ευρώ πέρασε το 2025 η Hellenic Train, έναντι ζημιών 62,9 εκατ. ευρώ το 2024, σύμφωνα με τις οικονομικές καταστάσεις της εταιρείας.
Η μεταβολή συνδέεται κυρίως με την αύξηση των εσόδων από τη σύμβαση Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ), στην οποία εντάχθηκαν αποζημιώσεις για ζημιογόνα αποτελέσματα προηγούμενων χρήσεων και του 2025.
Ο συνολικός κύκλος εργασιών και τα λοιπά έσοδα ανήλθαν σε 226,7 εκατ. ευρώ, από 103,2 εκατ. ευρώ το 2024, σημειώνοντας αύξηση περίπου 120%.
Από αυτά, 165,7 εκατ. ευρώ αφορούσαν έσοδα ΥΔΥ, έναντι 47,8 εκατ. ευρώ την προηγούμενη χρονιά. Η εταιρεία αναφέρει ότι στο ποσό περιλαμβάνονται 47,7 εκατ. ευρώ για υπηρεσίες ΥΔΥ, 90,1 εκατ. ευρώ δεδουλευμένων εσόδων για τα αρνητικά οικονομικά αποτελέσματα των ετών 2023–2024 και 28 εκατ. ευρώ για το αρνητικό αποτέλεσμα της σύμβασης το 2025.
Η αναγνώριση των ποσών συνδέεται με την τροποποίηση της σύμβασης ΥΔΥ, η οποία υπογράφηκε τον Δεκέμβριο του 2025 και κυρώθηκε από τη Βουλή τον Ιανουάριο του 2026.
Με βάση τους νέους όρους, προβλέπεται μηχανισμός κάλυψης σωρευμένων ζημιών υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, μεταξύ άλλων όταν αυτές συνδέονται με ανωτέρα βία, απρόβλεπτες περιστάσεις ή αποφάσεις του Δημοσίου και του διαχειριστή της υποδομής που επηρεάζουν ουσιωδώς την εκτέλεση της σύμβασης.
Η εταιρεία σημειώνει ότι η δυνατότητα ανάκτησης περιορίζεται στο καθαρό οικονομικό αποτέλεσμα της σύμβασης και λαμβάνει υπόψη τυχόν πρόστιμα και ποινές.
Ως παράγοντες που επηρέασαν τα οικονομικά αποτελέσματα των προηγούμενων ετών, η Hellenic Train αναφέρει τις πληθωριστικές πιέσεις και το κόστος ενέργειας, τις μειώσεις της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας μετά το δυστύχημα των Τεμπών, καθώς και τις επιπτώσεις της κακοκαιρίας Daniel στο δίκτυο.
Οι περιορισμοί συνεχίστηκαν και το 2025: από τις 15 Σεπτεμβρίου, τα δρομολόγια στον άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη μειώθηκαν από τέσσερα σε δύο ζεύγη, στο πλαίσιο των εργασιών ανάταξης της υποδομής.
Τα έσοδα από τη μεταφορά επιβατών αυξήθηκαν κατά 3,7%, στα 43 εκατ. ευρώ, ενώ τα έσοδα από τις εμπορευματικές μεταφορές ενισχύθηκαν κατά 9,7%, στα 9,9 εκατ. ευρώ.
Το συνολικό λειτουργικό κόστος μειώθηκε κατά περίπου 1,9%, στα 122,6 εκατ. ευρώ, από 124,9 εκατ. ευρώ. Η εταιρεία κατέγραψε προσαρμοσμένο EBITDA 104,2 εκατ. ευρώ, έναντι αρνητικού EBITDA 21,7 εκατ. ευρώ το 2024, ενώ τα κέρδη προ φόρων διαμορφώθηκαν σε 63,5 εκατ. ευρώ, έναντι ζημιών 62,9 εκατ. ευρώ.
Η εικόνα της κερδοφορίας χρειάζεται να “ερμηνευτεί” σε συνάρτηση με τα έσοδα ΥΔΥ. Η μεγάλη αύξηση των συνολικών εσόδων δεν προήλθε από την επιβατική ή την εμπορευματική δραστηριότητα, αλλά από την αναγνώριση των ποσών που προβλέπει η τροποποιημένη σύμβαση.
Το σύνολο του ενεργητικού ανήλθε σε 481,8 εκατ. ευρώ, από 398,5 εκατ. ευρώ το 2024. Τα ταμειακά διαθέσιμα αυξήθηκαν σε 33,5 εκατ. ευρώ, από 7 εκατ. ευρώ. Τα ίδια κεφάλαια διαμορφώθηκαν σε 6,4 εκατ. ευρώ, έναντι αρνητικών ιδίων κεφαλαίων 57,2 εκατ. ευρώ ένα χρόνο νωρίτερα, ενώ οι συνολικές υποχρεώσεις αυξήθηκαν σε 475,5 εκατ. ευρώ, από 455,6 εκατ. ευρώ.
Επενδυτικό πρόγραμμα 420 εκατ. ευρώ
Κεντρικό στοιχείο του σχεδιασμού της εταιρείας είναι η προμήθεια 23 νέων ηλεκτροκίνητων συρμών Coradia Stream από την Alstom, με συμβατικό τίμημα 308 εκατ. ευρώ.
Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση, 12 συρμοί προορίζονται για τον υπεραστικό άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη και 11 για τις προαστιακές γραμμές Αθήνας και Θεσσαλονίκης. Η ολοκλήρωση της παράδοσης και η ένταξη των συρμών στην παραγωγική λειτουργία προβλέπονται έως το τέλος του 2027.
Το ευρύτερο επενδυτικό πρόγραμμα που περιγράφεται στην τροποποιημένη σύμβαση ΥΔΥ ανέρχεται συνολικά σε 420 εκατ. ευρώ.
Περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, την αναβάθμιση των εγκαταστάσεων συντήρησης, την αναβάθμιση και ανάταξη των ETR-470 και επενδύσεις σε πληροφοριακά συστήματα.
Η εταιρεία αναφέρει ότι η χρηματοδότηση των νέων συρμών θα γίνει από την ίδια, με την υποστήριξη του ομίλου Ferrovie dello Stato Italiane μέσω ενδοομιλικού δανεισμού.
Στις επενδύσεις και τις παρεμβάσεις που καταγράφονται στην έκθεση περιλαμβάνονται, επίσης, η ψηφιακή πλατφόρμα κρατήσεων και πωλήσεων εισιτηρίων, η έναρξη χρήσης λογισμικού για τη διαχείριση και τον προγραμματισμό της συντήρησης, καθώς και νέες δυνατότητες αγοράς εισιτηρίων μέσα στους συρμούς και μέσω τηλεφωνικού κέντρου.
Η οικονομική έκθεση αναφέρεται ακόμη στην προοπτική παραχώρησης του εμπορευματικού σταθμού Θριασίου ΙΙ, μέσω κοινοπραξίας της Hellenic Train με τη Damco. Η σχετική σύμβαση παραχώρησης αναμενόταν, κατά τον χρόνο σύνταξης των οικονομικών καταστάσεων, να υπογραφεί εντός του δεύτερου εξαμήνου του 2026.
Προσωπικό
Στο τέλος του 2025, η Hellenic Train απασχολούσε 1.235 εργαζομένους, έναντι 1.211 στο τέλος του 2024. Μέσα στη χρονιά έγιναν 128 προσλήψεις, μεταξύ των οποίων 50 δόκιμοι μηχανοδηγοί, ενώ καταγράφηκαν 104 αποχωρήσεις. Ο μέσος αριθμός εργαζομένων μειώθηκε οριακά, σε 1.203 από 1.211 το 2024.
Ρυθμιστικές και δικαστικές εκκρεμότητες
Στα γεγονότα μετά το τέλος της χρήσης, η εταιρεία καταγράφει την απόφαση 65/2026 της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων για τις προδιαγραφές των καθισμάτων των επιβαταμαξών.
Η ΡΑΣ επέβαλε πρόστιμο συνολικού ύψους 120.000 ευρώ, για παραβάσεις που, σύμφωνα με την οικονομική έκθεση, αφορούν κυρίως την τεκμηρίωση και την ιχνηλασιμότητα των υλικών, καθώς και διαδικασίες προμηθειών και συντήρησης.
Παράλληλα, ζήτησε βραχυπρόθεσμες παρεμβάσεις και μεσοπρόθεσμη ανακαίνιση επιβαταμαξών. Η Hellenic Train αναφέρει ότι εξετάζει τις νομικές και τεχνικές ενέργειές της, συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας προσφυγής.
Η έκθεση καταγράφει, επίσης, την εξέλιξη της ποινικής δίκης για το δυστύχημα των Τεμπών και παραθέτει τις θέσεις του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, καθώς και τις συστάσεις του προς την εταιρεία για την εκπαίδευση και την περιοδική αξιολόγηση του προσωπικού που εκτελεί καθήκοντα σχετικά με την ασφάλεια.
