Ο πρωθυπουργός του γερμανικού κρατιδίου της Κάτω Σαξονίας Όλαφ Λις, ο οποίος συμμετέχει στο εποπτικό συμβούλιο της Volkswagen, καλωσόρισε τη συμφωνία που συνήψαν η Γερμανία και η Γαλλία για το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ο Λις έκανε λόγο για ένα ισχυρό σινιάλο για τον ευρωπαϊκό τομέα του αυτοκινήτου που προστατεύει τις θέσεις εργασίας στους κατασκευαστές, τους προμηθευτές και τα εργοστάσια στην Κάτω Σαξονία. Ο συμβιβασμός θα ενισχύσει επίσης μελλοντικές αγορές, όπως αυτές των μπαταριών και του πράσινου χάλυβα, πρόσθεσε.
Η Γαλλία και η Γερμανία επιβεβαίωσαν σήμερα ότι συνήψαν μια συμφωνία για το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχνίας, η οποία προβλέπει μικρότερη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) με ορίζοντα το 2035, αλλά και ενίσχυση του «Made in Europe», καθώς εξασφαλίζει ότι ηλεκτρικά οχήματα της επόμενης γενιάς θα αναπτύσσονται και θα κατασκευάζονται στην Ευρώπη.
Οι δύο χώρες «κατέληξαν σε μια συμφωνία πάνω σε μια κοινή προσέγγιση που έχει στόχο να εξασφαλίσει το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας», γράφουν σε κοινή δήλωσή τους το Παρίσι και το Βερολίνο.
«Έχουμε μια ξεκάθαρη φιλοδοξία: να επιτύχουμε τον μετασχηματισμό της βιομηχανίας μας του αυτοκινήτου, διατηρώντας παράλληλα τις φιλοδοξίες μας για το Κλίμα και την παραγωγή μας στην Ευρώπη», διαβεβαίωσε μέσω του X ο γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν.
Το σχέδιο χαράσσει μια ευρωπαϊκή οδό για την απανθρακοποίηση με ρυθμιστική ευελιξία και κίνητρα για επένδυση, έρευνα, παραγωγή και ανθεκτικές εφοδιαστικές αλυσίδες, αναφέρεται στη δήλωση.
Για να επιτευχθεί αυτός ο συμβιβασμός, το Παρίσι χρειάσθηκε να αποδεχθεί περαιτέρω ευελιξία όσον αφορά τα οχήματα με θερμικούς κινητήρες, κάτι που ζητούσε το Βερολίνο ώστε να προστατεύσει την ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανία του.
Η συμφωνία αυτή επιβεβαιώνει έτσι ότι οι Ευρωπαίοι εγκαταλείπουν τον στόχο για πλήρη μετάβαση στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα το 2035, προς μεγάλη απογοήτευση των περιβαλλοντικών οργανώσεων.
Σύμφωνα με ένα γαλλογερμανικό έγγραφο που είχε δει χθες, Πέμπτη, το Γαλλικό Πρακτορείο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να μειώσουν τις εκπομπές τους CO2 κατά 90% μέχρι τη χρονολογία αυτή, όμως χωρίς να αντισταθμίσουν το υπόλοιπο 10%, αντίθετα με μια αρχική πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Το κείμενο αυτό δικαιολογεί αυτή την παραχώρηση επικαλούμενο «την αυξανόμενη χρήση» των λεγόμενων «ανανεώσιμων καυσίμων», μεταξύ των οποίων τα βιοκαύσιμα.
Σε αντάλλαγμα, η Γερμανία αποδέχεται έναν πιο αυστηρό ορισμό της ευρωπαϊκής προτίμησης, ο οποίος συνίσταται στην υποχρέωση των επιχειρήσεων, που επωφελούνται από δημόσιους πόρους, να προμηθεύονται εξαρτήματα που κατασκευάζονται στην Ευρώπη ή σε ορισμένες χώρες εταίρους.
Αυτή η λογική του «Made in Europe», μια μορφή προστατευτισμού, θα αφορά την παραγωγή στους κόλπους των Είκοσι Επτά και στους στενούς εταίρους τους, όπως η Βρετανία, η Νορβηγία ή η Ελβετία.
Στοχεύει ιδίως στην αντιμετώπιση της μαζικής εισροής κινεζικών οχημάτων στην Ευρώπη.
Η συμφωνία θα πρέπει να επιτρέψει στην Ευρωπαϊκή Ένωση να σημειώσει πρόοδο όσον αφορά το «πακέτο» της για την αυτοκινητοβιομηχανία και τη νομοθεσία της σχετικά με την ευρωπαϊκή προτίμηση, ζητήματα των οποίων η διαπραγμάτευση διεξάγεται αυτή τη στιγμή μεταξύ των Είκοσι Επτά και στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
