Οι δασμοί που επέβαλε η ΕΕ στα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής προέλευσης περιόρισαν τις εισαγωγές ορισμένων κατασκευαστών και ενίσχυσαν τη μεταφορά παραγωγής στην Ευρώπη, ωστόσο δεν αναμένεται να ανακόψουν τη διεύρυνση του μεριδίου των κινεζικών εταιρειών στην ευρωπαϊκή αγορά, σύμφωνα με έκθεση της Transport & Environment (T&E).
Επιμέλεια: Μαρίνα Δημητρίου
Μετά την επιβολή των δασμών, το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων που κατασκευάζονται στην Κίνα υποχώρησε στο 17% των συνολικών πωλήσεων στην ΕΕ κατά το α΄ τρίμηνο του 2026, από το υψηλό 22% που είχε καταγραφεί το 2024. Παράλληλα, οι εισαγωγές σταθεροποιήθηκαν στις περίπου 350.000 μονάδες.
Η επίδραση των δασμών διαφοροποιήθηκε ανάλογα με τον κατασκευαστή. Για παράδειγμα, οι πωλήσεις της SAIC στην ΕΕ μειώθηκαν σχεδόν στο μισό σε σχέση με το υψηλό του 2023, καθώς υπόκειται στον υψηλότερο δασμό 35%, ενώ οι πωλήσεις της BYD, που επιβαρύνεται με δασμό 17%, υπερδιπλασιάστηκαν.
Την ίδια στιγμή, ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες περιόρισαν τις εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων από την Κίνα, αυξάνοντας την παραγωγή τους στην Ευρώπη. Το ποσοστό των ηλεκτρικών οχημάτων ευρωπαϊκών κατασκευαστών που εισάγονται από την Κίνα μειώθηκε από 38% το 2024 σε 23% στο α’ τρίμηνο του 2026, ενώ για την Tesla το αντίστοιχο ποσοστό υποχώρησε από 26% σε 19%.
Στον αντίποδα, σύμφωνα με την έκθεση, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επιταχύνουν τις επενδύσεις τους στην Ευρώπη. Από την έναρξη της έρευνας της Κομισιόν για τις κινεζικές επιδοτήσεις, τον Σεπτέμβριο του 2023, έχουν ανακοινωθεί 10 νέες μονάδες παραγωγής, με την παραγωγική δυναμικότητα να εκτιμάται ότι θα φτάσει τις 600.000 μονάδες ως το 2035.
Ωστόσο, οι δασμοί δεν αντιμετώπισαν όλες τις παραμέτρους του ανταγωνισμού. Οι εξαγωγές μπαταριών από την Κίνα προς την Ευρώπη, οι οποίες δεν υπόκεινται σε δασμούς, αυξήθηκαν από περίπου 4 δισ. δολ. το 2020 σε σχεδόν 30 δισ. δολ. το 2025.
Παράλληλα, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθούν να είναι κατά μέσο όρο 21% φθηνότερα από τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά, ενώ το μερίδιο των κινεζικών κατασκευαστών στις εισαγωγές αυτοκινήτων από την Κίνα προς την Ευρώπη αυξήθηκε από 35% σε 54%.
Σημαντική αύξηση καταγράφεται και στα plug-in υβριδικά οχήματα (PHEV), τα οποία εξαιρούνται επίσης από τους δασμούς. Τα κινεζικής κατασκευής PHEV αντιστοιχούν πλέον στο 60% των συνολικών εισαγωγών της συγκεκριμένης κατηγορίας στην ΕΕ, έναντι 37% το 2024.
Παρά την ενίσχυση της παραγωγής στην Ευρώπη, εκτιμάται ότι ως το 2035 περίπου το 60% των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων κινεζικών εμπορικών σημάτων στην ευρωπαϊκή αγορά θα εξακολουθεί να αφορά οχήματα κατασκευασμένα στην Κίνα, με τις πωλήσεις τους να αυξάνονται από περίπου 350.000 μονάδες το 2025 σε 850.000 μονάδες.
Οι περισσότερες κινεζικές επενδύσεις παραγωγής συγκεντρώνονται στην Τουρκία, την Ουγγαρία και την Ισπανία, ενώ -κατά την ανάλυση έκθεση- η περαιτέρω ενίσχυση των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων θα μπορούσε να επηρεάσει έως και 10 υφιστάμενα εργοστάσια αυτοκινήτων στην Ευρώπη.
Ακόμα, η πορεία της ευρωπαϊκής αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων θα επηρεάσει σημαντικά το μελλοντικό μερίδιο των κινεζικών κατασκευαστών. Σε περίπτωση χαλάρωσης των στόχων για την διείσδυση της ηλεκτροκίνησης στην Ευρώπη, το μερίδιο των κινεζικών εταιρειών στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσε να αυξηθεί από 15% σε 30% ως το 2035, με την πλειονότητα των οχημάτων να εξακολουθεί να είναι «Made-in-China».
