Μπορεί μεγάλοι ναυτιλιακοί «κολοσσοί» να ανακαλούν την απόφασή τους για επιστροφή στην Ερυθρά Θάλασσα, οι αναλυτές όμως προειδοποιούν ότι η έλλειψη προβλεψιμότητας θα μπορούσε να καταστεί τοξική για τις θαλάσσιες εφοδιαστικές αλυσίδες.
Επιμέλεια: Μ. Δημητρίου
Προσφάτως, η CMA CGM ανακοίνωσε ότι συγκεκριμένα δρομολόγιά της που συνδέουν Ασία – Ευρώπη, θα επαναδρομολογηθούν μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, παρόλο που είχαν αρχίσει και πάλι να διέρχονται από τη Διώρυγα του Σουέζ στην επιστροφή τους.
Η εταιρεία απέδωσε την απόφαση αυτή στο «πολύπλοκο και αβέβαιο διεθνές περιβάλλον», χωρίς να δώσει περαιτέρω λεπτομέρειες.
Σύμφωνα με στοιχεία της Xeneta, οι συνολικοί χρόνοι μεταφοράς σε συγκεκριμένα δρομολόγια (“FAL1”) -τα οποία συνδέουν λιμάνια Κίνας και Σιγκαπούρης με έξι ευρωπαϊκούς προορισμούς- μειώθηκαν από τις 105 σε 98 ημέρες κατά την περίοδο που τα πλοία διέρχονταν από το Σουέζ.
Ωστόσο, ο Destine Ozuygur, Senior Market Analyst της Xeneta, εκτίμησε ότι η συχνή εναλλαγή δρομολογήσεων δημιουργεί αβεβαιότητα για τους φορτωτές, οι οποίοι δίνουν προτεραιότητα στη σταθερότητα και την προβλεψιμότητα των εφοδιαστικών αλυσίδων.
Όπως είπε, ακόμη και αν οι αποφάσεις λαμβάνονται για λόγους ασφάλειας, οι αλλαγές αυτές μπορεί να επηρεάσουν την εμπιστοσύνη στη συνέπεια των δρομολογίων.
Η επιστροφή των πλοίων στο Ακρωτήρι της Καλής Ελπίδας ενδέχεται να οδηγήσει σε μεγαλύτερους χρόνους μεταφορών, γεγονός που επηρεάζει τον προγραμματισμό των ναυτιλιακών εταιρειών, ιδιαίτερα σε περιπτώσεις όπου έχουν επιλεγεί δρομολόγια με βάση ταχύτερους χρόνους διέλευσης μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.
Παράλληλα, η Xeneta επισημαίνει ότι παρόμοια αβεβαιότητα ενδέχεται να επηρεάσει και άλλα δρομολόγια. Ενδεικτικά, η υπηρεσία “INDAMEX” της CMA CGM παραμένει, προς το παρόν, προγραμματισμένη να διέρχεται από το Σουέζ τόσο στα δρομολόγια fronthaul όσο και backhaul.
Σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, ο χρόνος μεταφοράς από το λιμάνι Port Qasim στο Καράτσι προς τη Νέα Υόρκη μέσω της υπηρεσίας “INDAMEX” μειώθηκε από 40 σε 36 ημέρες μετά την επιστροφή των πλοίων στη Διώρυγα του Σουέζ τον Ιανουάριο.
Ο Ozuygur προειδοποιεί ότι: «Δεν έχει υπάρξει ανακοίνωση της CMA CGM για την υπηρεσία “INDAMEX”, αλλά οι ναυτιλιακές θα εξετάσουν την απόφασή τους για τις υπηρεσίες “FAL” και “MEX” και φοβούνται ότι τα εμπορευματοκιβώτια θα φτάσουν αργότερα από το προγραμματισμένο. Οπότε, σχεδιάζουν μεταφορές εμπορευμάτων με χρόνο διέλευσης 40 ημερών ή 36 ημερών; Τι αντίκτυπο θα έχει αυτό στα τέλη αποθήκευσης ή κράτησης και επίσχεσης; Πολλαπλασιάστε αυτήν την αβεβαιότητα σε όλες τις υπηρεσίες και για όλους τους μεταφορείς και ο κίνδυνος εκτεταμένης διαταραχής γίνεται σαφής».
