Σε μερική αποδοχή της ένστασης που είχε υποβάλει η ΜΕΤΚΑ, ανάδοχος του έργου αναβάθμισης της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής του Προαστιακού Δυτικής Αττικής στο τμήμα Άνω Λιόσια – Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός Μεγάρων – Παλαιός Σταθμός Μεγάρων, προχώρησε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Η εταιρεία είχε προσφύγει κατά της σιωπηρής απόρριψης αιτήματος αποζημίωσης ύψους 1,38 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ, υποστηρίζοντας ότι κατά το διάστημα από τον Απρίλιο έως τον Ιούλιο του 2025 υπέστη ζημία λόγω υπολειτουργίας του εργοταξίου και μειωμένης παραγωγικότητας, εξαιτίας καθυστερήσεων που απέδιδε στον κύριο του έργου.
Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς της αναδόχου, προβλήματα όπως η μη έγκαιρη παράδοση ελεύθερων χώρων εργασίας, ζητήματα απαλλοτριώσεων, εμπλοκές με δίκτυα κοινής ωφέλειας, καθώς και καθυστερήσεις που σχετίζονται με αρχαιολογικά ευρήματα, επηρέασαν την εξέλιξη του έργου και προκάλεσαν πρόσθετο κόστος.
Από την πλευρά της, η αρμόδια υπηρεσία υποστήριξε ότι υπήρχαν διαθέσιμα μέτωπα εργασίας σε άλλα τμήματα του έργου, ενώ αμφισβήτησε τόσο τη μεθοδολογία υπολογισμού της υποαπασχόλησης όσο και την επάρκεια των στοιχείων που προσκομίστηκαν για την τεκμηρίωση της ζημίας.
Επιπλέον, σημείωσε ότι δεν υποβλήθηκαν πλήρη παραστατικά που να αποδεικνύουν το ύψος των διεκδικούμενων δαπανών.
Κατά την εξέταση της υπόθεσης, το αρμόδιο Συμβούλιο Έργων και Μελετών Εποπτευόμενων Φορέων διαπίστωσε ότι πράγματι υπήρξε υπολειτουργία του εργοταξίου, καθώς δεν είχαν αποδοθεί πλήρως ελεύθερα μέτωπα εργασιών και υπήρχαν αντικειμενικά εμπόδια, όπως μετατοπίσεις δικτύων και αρχαιολογικά ζητήματα.
Ως εκ τούτου, έκρινε ότι συντρέχουν λόγοι υπερημερίας του κυρίου του έργου που προκάλεσαν ζημία στην ανάδοχο εταιρεία.
Ωστόσο, το Υπουργείο δεν προχώρησε στην αναγνώριση του ποσού που διεκδίκησε η ΜΕΤΚΑ, επισημαίνοντας ότι το ύψος της αποζημίωσης δεν μπορεί να προσδιοριστεί χωρίς την προσκόμιση και αξιολόγηση των απαιτούμενων νόμιμων παραστατικών.
Για τον λόγο αυτό, αποφάσισε τη μερική αποδοχή της ένστασης, αναγνωρίζοντας την ύπαρξη ζημίας, αλλά παραπέμποντας τον καθορισμό της αποζημίωσης στην αρμόδια υπηρεσία μετά από περαιτέρω τεκμηρίωση.
Το έργο, συμβατικής αξίας περίπου 107 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ, αφορά την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής υποδομής στη Δυτική Αττική και αποτελεί μέρος των παρεμβάσεων για τη βελτίωση των σιδηροδρομικών μεταφορών στην περιοχή.
Τα χαρακτηριστικά του έργου
Το έργο, συνολικού μήκους 34,6 χλμ., αφορά στην κατασκευή νέου κλάδου προαστιακού σιδηρόδρομου από τα Άνω Λιόσια έως τα Μέγαρα, εντός του υφιστάμενου σιδηροδρομικού διαδρόμου της παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής προς Πελοπόννησο.
Η γραμμή, κατά τη λειτουργία της, θα εξυπηρετεί έξι οικισμούς (Ασπρόπυργος, Ελευσίνα, Λουτρόπυργος, Νεράκι, Νέα Πέραμος και Μέγαρα) και στο εμπορευματικό σκέλος, τις εγκαταστάσεις των ΕΛΠΕ Ασπροπύργου και Ελευσίνας.
Συνολικά, προβλέπονται επτά στάσεις (ΕΛΠΕ Ασπροπύργου, Ασπρόπυργος, Βαμβακιά, Ελευσίνα, ΕΛΠΕ Ελευσίνας, Λουτρόπυργος, Νέα Πέραμος), ενώ υπάρχει πρόβλεψη μετεπιβίβασης επιβατών από τον κλάδο αυτό του Προαστιακού στις γραμμές του υφιστάμενου δικτύου Προαστιακού Σιδηροδρόμου (ΣΚΑ – Κιάτο, Σταθμός Ν. Λιόσια και Στ. Μεγάρων).
Η νέα γραμμή θα συνδέσει τη Δυτική Αττική με την Αθήνα, το αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος, τον Πειραιά και το υπόλοιπο σιδηροδρομικό δίκτυο.
