Οι εργασίες αποκατάστασης και αναβάθμισης του βασικού σιδηροδρομικού άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη εξελίσσονται σύμφωνα με το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα, με στόχο μέχρι το τέλος Αυγούστου 2026 να έχει ολοκληρωθεί η εγκατάσταση τηλεδιοίκησης, σηματοδότησης και ETCS, σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ», Χρήστο Παληό.
Όπως ανέφερε ο κ. Παληός, κατά τη διάρκεια αυτοψίας που πραγματοποιήθηκε στα έργα στη Θεσσαλία και στις περιοχές που επλήγησαν από την κακοκαιρία «Daniel», διαπιστώθηκε ότι οι εργασίες προχωρούν με ταχείς ρυθμούς και εντός του αρχικού χρονοδιαγράμματος των 15 μηνών, χωρίς να έχει δοθεί καμία παράταση.
Σύμφωνα με τον ίδιο, το σύστημα ETCS, δηλαδή το σύστημα αυτόματης πέδησης, έχει εγκατασταθεί στο μεγαλύτερο μέρος του άξονα και αναμένεται να ολοκληρωθεί, στο σύνολό του, έως τα τέλη Αυγούστου.
Διευκρίνισε, ωστόσο, ότι η ολοκλήρωση της εγκατάστασης δεν συνεπάγεται την άμεση πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία του συστήματος, καθώς αυτή θα ακολουθήσει μετά την ολοκλήρωση των προβλεπόμενων διαδικασιών πιστοποίησης και αδειοδότησης.
Παράλληλα, ο διευθύνων σύμβουλος της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ» ανέφερε ότι έχει τεθεί σε λειτουργία η ψηφιακή πλατφόρμα railway.gov.gr, η οποία λειτουργεί σε 24ωρη βάση στο Κέντρο Ελέγχου και, σύμφωνα με την εταιρεία, ενισχύει την ασφάλεια της κυκλοφορίας μέσω αυτόματης ανίχνευσης πιθανών κινδύνων.
Όπως επισημαίνεται, η κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη πραγματοποιείται ήδη με ενεργή σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση, με εξαίρεση το τμήμα Λιανοκλάδι – Λάρισα, όπου συνεχίζονται τα έργα αποκατάστασης των ζημιών που προκάλεσε η κακοκαιρία «Daniel».
Η Διοίκηση της εταιρείας υπογραμμίζει ότι η υλοποίηση των έργων εξελίσσεται βάσει συγκεκριμένου σχεδίου και χρονοδιαγράμματος, γιατί «η ασφάλεια αποτελεί καθημερινή επιχειρησιακή υποχρέωση και απόλυτη προτεραιότητα».
ETCS: Τι είναι το ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου αμαξοστοιχιών και πώς λειτουργεί
Το European Train Control System (ETCS) αποτελεί το ευρωπαϊκό πρότυπο για τον έλεγχο και την προστασία της κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών.
Πρόκειται για το βασικό υποσύστημα του European Rail Traffic Management System (ERTMS), το οποίο αναπτύχθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση με στόχο την εναρμόνιση των διαφορετικών εθνικών συστημάτων σηματοδότησης και ασφάλειας, τη βελτίωση της διαλειτουργικότητας των σιδηροδρόμων και την ενίσχυση της ασφάλειας των μετακινήσεων.
Το σύστημα αποτελείται από εξοπλισμό που βρίσκεται τόσο πάνω στην αμαξοστοιχία όσο και κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής.
Στον συρμό εγκαθίσταται ηλεκτρονικός υπολογιστής ασφαλείας, κεραίες, αισθητήρες και οθόνη στην καμπίνα οδήγησης, μέσω της οποίας ο μηχανοδηγός λαμβάνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με την κυκλοφορία, τα όρια ταχύτητας και τις επιτρεπόμενες κινήσεις.
Στη γραμμή τοποθετούνται οι λεγόμενες Eurobalises, ηλεκτρονικοί αναμεταδότες τοποθετημένοι ανάμεσα στις σιδηροτροχιές, οι οποίοι μεταδίδουν πληροφορίες στην αμαξοστοιχία για την κατάσταση της γραμμής και τα επιτρεπόμενα όρια κυκλοφορίας.
Εάν διαπιστωθεί υπέρβαση της επιτρεπόμενης ταχύτητας ή ο μηχανοδηγός δεν ανταποκριθεί στις ενδείξεις του συστήματος, το ETCS μπορεί να ενεργοποιήσει αυτόματα την πέδηση έκτακτης ανάγκης, περιορίζοντας σημαντικά τον κίνδυνο ατυχήματος.
Στα πιο προηγμένα επίπεδα λειτουργίας, η ανταλλαγή πληροφοριών πραγματοποιείται συνεχώς μέσω ασύρματων τηλεπικοινωνιακών δικτύων, χωρίς να απαιτείται η ύπαρξη συμβατικών φωτοσημάτων σε όλο το μήκος της γραμμής.
