Ο παγκόσμιος δείκτης ναύλων εμπορευματοκιβωτίων της Drewry (World Container Index – WCI) ενισχύθηκε κατά 4% σε εβδομαδιαία βάση, φθάνοντας στα 4.526 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών (FEU), με την άνοδο να προέρχεται κυρίως από τις γραμμές του Ειρηνικού μεταξύ Ασίας και ΗΠΑ.
Στον διάδρομο Transpacific, οι spot ναύλοι κατέγραψαν νέα σημαντική αύξηση. Ειδικότερα, στη γραμμή Σαγκάη – Νέα Υόρκη ενισχύθηκαν κατά 9%, στα 9.507 δολάρια/FEU, ενώ αντίστοιχη άνοδο 9% σημείωσαν και στη διαδρομή Σαγκάη–Λος Άντζελες, φθάνοντας στα 6.802 δολάρια/FEU.
Σύμφωνα με την Drewry, η ζήτηση στις γραμμές του Ειρηνικού παραμένει ανθεκτική, την ώρα που οι ναυτιλιακές εταιρείες περιορίζουν την προσφερόμενη χωρητικότητα μέσω ακυρώσεων δρομολογίων (blank sailings) και άλλων προσαρμογών. Για την τρέχουσα εβδομάδα έχουν ανακοινωθεί επτά blank sailings.
Παράλληλα, η διαθέσιμη χωρητικότητα τον Αύγουστο εμφανίζεται μειωμένη κατά 9% σε μηνιαία βάση στις γραμμές από την Ασία προς την ανατολική ακτή των ΗΠΑ και κατά 0,4% προς τη δυτική ακτή, περιορίζοντας περαιτέρω τη διαθεσιμότητα χώρου στα πλοία. Υπό αυτές τις συνθήκες, η Drewry εκτιμά ότι οι ναύλοι στον Transpacific θα παραμείνουν σταθεροί την τρέχουσα εβδομάδα.
Πρόσθετη πίεση στις τιμές ενδέχεται να ασκήσουν οι νέες προσαυξήσεις για τη διέλευση από τη Διώρυγα του Παναμά, τις οποίες έχουν ανακοινώσει ορισμένοι μεταφορείς για τις γραμμές Ασίας–ανατολικής ακτής ΗΠΑ και Ασίας–Κόλπου των ΗΠΑ, με εφαρμογή από τον Σεπτέμβριο.
Μικρή υποχώρηση στις γραμμές Ασίας – Ευρώπης
Διαφορετική ήταν η εικόνα στις γραμμές μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. Οι spot ναύλοι από τη Σαγκάη προς τη Γένοβα μειώθηκαν κατά 2%, στα 4.955 δολάρια/FEU, ενώ στη διαδρομή Σαγκάη–Ρότερνταμ υποχώρησαν κατά 1%, στα 4.401 δολάρια/FEU.
Για την τρέχουσα εβδομάδα έχουν ανακοινωθεί δύο blank sailings στις γραμμές Ασίας–Ευρώπης. Την ίδια στιγμή, η συμφόρηση στα λιμάνια της Σαγκάης και του Ρότερνταμ έχει περιοριστεί, χωρίς ωστόσο να έχει επιστρέψει σε κανονικά επίπεδα.
Κατά την 33η εβδομάδα του έτους, ο μέσος χρόνος αναμονής των πλοίων διαμορφώθηκε στις 32,3 ώρες στη Σαγκάη και στις 25 ώρες στο Ρότερνταμ.
Η Drewry αναμένει ότι και στις γραμμές Ασίας–Ευρώπης οι ναύλοι θα παραμείνουν σε γενικές γραμμές σταθεροί.
Συνολικά, η αγορά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στους βασικούς άξονες Ανατολής–Δύσης εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται από αβεβαιότητα, λόγω των γεωπολιτικών εξελίξεων και των λειτουργικών προβλημάτων στην εφοδιαστική αλυσίδα.
Ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες επαναφέρουν σταδιακά επιλεγμένες διελεύσεις μέσω Ερυθράς Θάλασσας και Διώρυγας του Σουέζ, έπειτα από νέες αξιολογήσεις των συνθηκών ασφαλείας.
Παράλληλα, η συμφόρηση σε λιμάνια της Ασίας και της Ευρώπης, καθώς και οι επιπτώσεις από τις απεργιακές κινητοποιήσεις σε γερμανικά λιμάνια, συνεχίζουν να επηρεάζουν την αξιοπιστία των δρομολογίων.
Σε αυτό το περιβάλλον, οι μεταφορείς επιχειρούν να στηρίξουν τα επίπεδα των ναύλων μέσω της διαχείρισης της χωρητικότητας και της επιβολής πρόσθετων επιβαρύνσεων.
