Σε πτωτική τροχιά παρέμειναν οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2025, με το συνολικό μεταφορικό έργο να υποχωρεί κατά 1,8% και να διαμορφώνεται στα 368,2 δισ. τονοχιλιόμετρα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Eurostat.
Πρόκειται για το χαμηλότερο επίπεδο της περιόδου 2015–2025. Σε σύγκριση με το 2018, όταν είχε καταγραφεί η υψηλότερη επίδοση της εξεταζόμενης περιόδου με 409,7 δισ. τονοχιλιόμετρα, το μεταφορικό έργο έχει μειωθεί κατά περίπου 10,1%.
Μετά την ανάκαμψη του 2021, όταν οι επιδόσεις αυξήθηκαν κατά 9,1% και επέστρεψαν κοντά στα επίπεδα του 2018, ακολούθησε νέα περίοδος διαδοχικών μειώσεων.
Το μεταφορικό έργο περιορίστηκε κατά 0,6% το 2022, κατά 7,1% το 2023, κατά 0,8% το 2024 και κατά 1,8% το 2025.
Στη Γερμανία το ένα τρίτο του ευρωπαϊκού έργου
Η Γερμανία διατήρησε με μεγάλη διαφορά την πρώτη θέση στην ΕΕ, με 123,5 δισ. τονοχιλιόμετρα το 2025, έναντι 126,3 δισ. το 2024. Η γερμανική αγορά αντιπροσώπευσε περίπου το ένα τρίτο του συνολικού μεταφορικού έργου της Ένωσης.
Ακολούθησαν η Πολωνία με 54,3 δισ. τονοχιλιόμετρα, από 56,7 δισ. το 2024, η Γαλλία με 34,4 δισ., από 32,2 δισ., η Ιταλία με 23,3 δισ., η Σουηδία με 22,4 δισ., η Αυστρία με 21,5 δισ. και η Τσεχία με 14,3 δισ. τονοχιλιόμετρα.
Η Γερμανία, η Πολωνία και η Γαλλία συγκέντρωσαν συνολικά περίπου 212 δισ. τονοχιλιόμετρα, δηλαδή σχεδόν το 58% του συνολικού έργου της ΕΕ.
Από τις 24 χώρες που υπέβαλαν στοιχεία, οι 16 κατέγραψαν μείωση μεταξύ 2024 και 2025. Οι μεγαλύτερες ποσοστιαίες απώλειες σημειώθηκαν στην Ιρλανδία, με 35,2%, στη Λετονία, με 18,8%, στην Εσθονία, με 17,3%, στην Ουγγαρία, με 12,5%, και στη Ρουμανία, με 12,1%.
Στη Λετονία και την Εσθονία, η Eurostat αποδίδει σε σημαντικό βαθμό την πτώση στη διακοπή των εμπορευματικών μεταφορών με τη Ρωσία μετά τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία και την επιβολή ευρωπαϊκών κυρώσεων.
Η μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση τονοχιλιομέτρων στην Ελλάδα
Η Ελλάδα εμφάνισε τη μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση μεταφορικού έργου μεταξύ των κρατών-μελών, με άνοδο 9,3%. Τα τονοχιλιόμετρα αυξήθηκαν από 239 εκατ. το 2024 σε 261 εκατ. το 2025.
Ακολούθησε η Πορτογαλία με αύξηση 8,4%, ενώ η Γαλλία κατέγραψε άνοδο 6,6%. Η Γαλλία σημείωσε παράλληλα τη μεγαλύτερη αύξηση σε απόλυτους αριθμούς, προσθέτοντας περίπου 2,1 δισ. τονοχιλιόμετρα μέσα σε ένα έτος.
Ωστόσο, παρά την ποσοστιαία βελτίωση, η ελληνική αγορά παρέμεινε μία από τις μικρότερες στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η Ελλάδα, η Εσθονία, το Λουξεμβούργο και η Ιρλανδία ήταν οι τέσσερις χώρες με μεταφορικό έργο χαμηλότερο του 1 δισ. τονοχιλιομέτρων.
Σε μακροχρόνιο ορίζοντα, η ελληνική επίδοση εξακολουθεί να υπολείπεται του 2015, όταν το έργο είχε ανέλθει σε περίπου 294 εκατ. τονοχιλιόμετρα.
Μεταξύ 2015 και 2025 καταγράφεται, συνεπώς, συνολική μείωση της τάξης του 11%.
Ωστόσο, οριακή μείωση του όγκου των φορτίων στην Ελλάδα. Παραμένει μικρό το μερίδιο αγοράς
Διαφορετική εικόνα προκύπτει, όταν η δραστηριότητα υπολογίζεται σε τόνους αντί για τονοχιλιόμετρα. Το 2025 μεταφέρθηκαν σιδηροδρομικώς στην Ελλάδα περίπου 577.000 τόνοι εμπορευμάτων, έναντι 583.000 τόνων το 2024, καταγράφοντας οριακή μείωση περίπου 1%.
Το 2015 ο αντίστοιχος όγκος ανερχόταν σε 1,4 εκατ. τόνους. Μέσα σε μία δεκαετία, επομένως, ο όγκος των εμπορευμάτων που διακινήθηκαν με το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο μειώθηκε κατά περίπου 59%.
Η αύξηση των τονοχιλιομέτρων κατά 9,3%, σε συνδυασμό με τη μικρή υποχώρηση του μεταφερόμενου βάρους, υποδηλώνει ότι τα φορτία διακινήθηκαν κατά μέσο όρο σε μεγαλύτερες αποστάσεις σε σχέση με το 2024.
Σε αναλογία με τον πληθυσμό, η Ελλάδα κατέγραψε 0,06 τόνους σιδηροδρομικού φορτίου ανά κάτοικο, τη δεύτερη χαμηλότερη επίδοση στην ΕΕ μετά την Ιρλανδία, όπου ο δείκτης διαμορφώθηκε σε 0,03 τόνους.
Στην κορυφή βρέθηκαν το Λουξεμβούργο με 10,7 τόνους ανά κάτοικο, η Αυστρία με 10,5 τόνους και η Λιθουανία με 8,5 τόνους.
Μειώθηκε ο όγκος φορτίων στις 16 από τις 24 χώρες
Σε όρους μεταφερόμενου βάρους, οι 16 από τις 24 χώρες της ΕΕ κατέγραψαν μείωση και οκτώ αύξηση. Τη μεγαλύτερη πτώση εμφάνισε η Ιρλανδία, με 38,1%, και ακολούθησαν η Κροατία με 21,2%, η Λετονία με 14,3%, η Ουγγαρία με 12,5% και η Δανία με 11,3%.
Σε απόλυτους αριθμούς, η μεγαλύτερη μείωση σημειώθηκε στη Γερμανία, όπου ο όγκος των φορτίων περιορίστηκε κατά 9,6 εκατ. τόνους, στα 328 εκατ. τόνους. Στην Πολωνία η μείωση έφθασε τα 8 εκατ. τόνους και στην Ουγγαρία τα 5,7 εκατ. τόνους.
Οι μεγαλύτερες αυξήσεις σημειώθηκαν στη Φινλανδία, κατά 9,5% ή 2,5 εκατ. τόνους, στο Λουξεμβούργο, κατά 9,1%, και στην Πορτογαλία, κατά 8%. Αύξηση εμφάνισαν επίσης η Σουηδία, η Ισπανία, η Τσεχία, η Γαλλία και η Αυστρία.
Στην Ισπανία, στο Λουξεμβούργο, στη Φινλανδία και στη Σουηδία οι μεταφερόμενοι τόνοι αυξήθηκαν, αλλά τα τονοχιλιόμετρα μειώθηκαν, ένδειξη περιορισμού της μέσης απόστασης των μεταφορών. Το αντίθετο καταγράφηκε στη Δανία, στην Ιταλία, στην Ολλανδία και στη Σλοβακία.
Τα μεταλλεύματα και τα υπόλοιπα προϊόντα εξόρυξης αποτέλεσαν τη μεγαλύτερη κατηγορία σιδηροδρομικού φορτίου στην ΕΕ. Αντιπροσώπευσαν το 12,2% του μεταφορικού έργου, με περίπου 44,9 δισ. τονοχιλιόμετρα, και το 15,1% του συνολικού βάρους, με 191,4 εκατ. τόνους.
Σημειώνεται ότι στα συγκεντρωτικά στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν περιλαμβάνεται το Βέλγιο, λόγω μη διαθεσιμότητας ή εμπιστευτικότητας των δεδομένων, ενώ η Κύπρος και η Μάλτα δεν διαθέτουν σιδηροδρομικό δίκτυο.
