Επιστολή προς τον Επίτροπο Μεταφορών Απόστολο Τζιτζικώστα και τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών Κωνσταντίνο Κυρανάκη απέστειλε ο Κωνσταντίνος Καρασούλης, ιδιοκτήτης μεταφορικής εταιρείας, με θέμα «Τα απαγορευτικά κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων: Μια αναχρονιστική πρακτική σε σύγχρονους αυτοκινητόδρομους».
Στην επιστολή, ο κ. Καρασούλης – μεταξύ άλλων – υποστηρίζει ότι το μέτρο της απαγόρευσης των βαρέων οχημάτων στους σύγχρονους αυτοκινητόδρομους της Ελλάδας είναι «ξεπερασμένο», τονίζοντας ότι, ενώ η Ελλάδα επιδιώκει να ενισχύσει τον ρόλο της ως περιφερειακός κόμβος logistics, οι περιορισμοί στην κυκλοφορία επηρεάζουν την αποδοτικότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Το πλήρες κείμενο της επιστολής
Θέμα :Τα απαγορευτικά κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων
Μια αναχρονιστική πρακτική σε σύγχρονους αυτοκινητόδρομους
Αξιότιμοι κύριοι Υπουργοί, Αξιότιμε κύριε Επίτροπε
Με αφορμή τις πρόσφατες εορταστικές περιόδους και το τριήμερο της Πρωτομαγιάς, ο κλάδος των οδικών εμπορευματικών μεταφορών βρέθηκε για άλλη μια φορά αντιμέτωπος με το πάγιο και πλέον στερούμενο λογικής μέτρο της απαγόρευσης κυκλοφορίας φορτηγών (από τις 16:00 στο ρεύμα εξόδου των Αθηνών).
Ο επιχειρηματικός κόσμος των μεταφορών και οι επαγγελματίες οδηγοί αναρωτιούνται εύλογα: Για ποιον λόγο υφιστάμεθα τους περιορισμούς του παρελθόντος, όταν η υποδομή του παρόντος έχει αλλάξει ριζικά;
Περιμέναμε δεκαετίες και επωμιστήκαμε τεράστιο κόστος διοδίων για να αποκτήσει η χώρα ένα σύγχρονο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων διεθνών προδιαγραφών, ικανό να παρέχει μέγιστη ασφάλεια.
Παρόλα αυτά, η πολιτεία διατηρεί τα απαγορευτικά σε ισχύ, νομοθετώντας με κριτήρια άλλων δεκαετιών, σαν να κινούμαστε ακόμα στα επικίνδυνα οδικά τμήματα του παλιού Μαλιακού και της κοιλάδας των Τεμπών.
Το ελληνικό παράδοξο γίνεται ακόμα πιο έντονο αν συγκρίνουμε την εγχώρια κατάσταση με τις ευρωπαϊκές πρακτικές. Ενδεικτικά, η γειτονική Ιταλία –μια χώρα με πολλαπλάσιο μεταφορικό έργο και εκατοντάδες χιλιάδες βαρέα οχήματα σε ημερήσια κίνηση– δεν προχώρησε σε εφαρμογή απαγορευτικού την παραμονή της αργίας (Πέμπτη 30/4), επιτρέποντας στην εφοδιαστική αλυσίδα να λειτουργήσει απρόσκοπτα και με σεβασμό στον χρόνο παράδοσης των εμπορευμάτων.
Επιπρόσθετα, οφείλουμε να αντικρίσουμε ρεαλιστικά τον κυκλοφοριακό φόρτο. Είναι κοινή διαπίστωση όλων όσοι δραστηριοποιούνται στον άξονα ΠΑΘΕ (Αθήνα – Θεσσαλονίκη), πως ο όγκος των επιβατικών Ι.Χ. κατά τις εξόδους δεν δικαιολογεί πλέον τέτοια μέτρα αποκλεισμού.
Το αυξημένο κόστος των καυσίμων και η ακρίβεια έχουν περιορίσει δραστικά τις μαζικές μετακινήσεις, καθιστώντας τα απαγορευτικά μια υπερβολική και γραφειοκρατική αντίδραση.
Η Ελλάδα επιδιώκει να εδραιωθεί ως στρατηγικός κόμβος logistics μεταξύ Ανατολής και Δύσης. Αυτό το όραμα, όμως, ακυρώνεται στην πράξη όταν το ίδιο το κράτος «φρενάρει» τα επαγγελματικά οχήματα.
Διαθέτουμε πλέον υπερσύγχρονους αυτοκινητόδρομους, η χωρητικότητα των οποίων επαρκεί άνετα για την ομαλή, γρήγορη και –πάνω απ’ όλα– ασφαλή συνύπαρξη Ι.Χ. και φορτηγών.
Είναι καιρός το Υπουργείο Μεταφορών και η Διεύθυνση Τροχαίας να επανεξετάσουν το μέτρο των απαγορευτικών, προσαρμόζοντάς το στα ευρωπαϊκά πρότυπα και στα δεδομένα του 2026 με τους υπολογισμούς ότι η χώρα μας δεν έχει τον όγκο αυτοκινήτων στην Εθνική οδό, όπως άλλες Ευρωπαϊκές χώρες αλλά τοπικό κυκλοφοριακό πρόβλημα μόνο στην Αττική.
Η εθνική οικονομία, η εύρυθμη λειτουργία της εφοδιαστικής αλυσίδας και, πρωτίστως, οι ίδιοι οι επαγγελματίες οδηγοί, δεν είναι δυνατόν να ακινητοποιούνται σε κάθε παραμονή αργίας. Πολύ περισσότερο, είναι απάνθρωπο και αντιπαραγωγικό να επιβάλλονται πολύωρα απαγορευτικά κάθε Παρασκευή και Κυριακή τους θερινούς μήνες, εγκλωβίζοντας ανθρώπους και εμπορεύματα στον δρόμο, υπό συνθήκες ακραίας ζέστης με θερμοκρασίες που αγγίζουν τους 40 βαθμούς Κελσίου.
Για μια ισχυρή Ελλάδα με αποδοτικά Logistics είναι χρέος μας να προβούμε σε ριζικές αλλαγές.
Με εκτίμηση,
Κ. Καρασούλης.
