Εντείνονται οι αντιδράσεις στις προβλέψεις του άρθρου 52 του ερανιστικού νομοσχεδίου του υπουργείου Μεταφορών, το οποίο αναμένεται να κατατεθεί στη Βουλή, έπειτα από την ολοκλήρωση της δημόσιας διαβούλευσης.
Ελάχιστη χρέωση 50 ευρώ για ηλεκτρικά Ε.Ι.Χ.
Σύμφωνα με στελέχη εταιρειών Ε.Δ.Χ., η πρόβλεψη ελάχιστης χρέωσης 50 ευρώ για ηλεκτρικά Ε.Ι.Χ. με οδηγό παρουσιάζεται ως κίνητρο για την ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης και τη μετάβαση σε οχήματα μηδενικών ρύπων.
Ωστόσο, όπως υποστηρίζουν, η ρύθμιση δεν συνοδεύεται από πληθυσμιακά κριτήρια, ανώτατο αριθμό αδειών ανά Περιφέρεια ή Δήμο (caps) ή γεωγραφικό σχεδιασμό.
Όπως σημειώνουν, σε αντίθεση με τα ταξί, όπου εφαρμόζονται πληθυσμιακές αναλογίες και περιορισμοί στον αριθμό αδειών, για τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό δεν προβλέπεται αντίστοιχος μηχανισμός ελέγχου της προσφοράς.
Τα ίδια στελέχη εκτιμούν ότι, εφόσον δίνεται η δυνατότητα απόκτησης ηλεκτρικού Ε.Ι.Χ. με ελάχιστη χρέωση 50 ευρώ και χωρίς υποχρέωση επιστροφής στη βάση, δημιουργείται κίνητρο για μαζική είσοδο νέων οχημάτων στην αγορά.
Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται σε περιοχές με αυξημένη ζήτηση, όπως νησιά με έντονη τουριστική δραστηριότητα, καθώς και μεγάλα αστικά κέντρα όπως η Αθήνα, η Θεσσαλονίκη και το Ηράκλειο, όπου ενδέχεται να παρατηρηθεί σημαντική αύξηση του αριθμού των οχημάτων.
Επιπτώσεις σε νησιά και μεγάλες πόλεις
Τα ίδια στελέχη υποστηρίζουν ότι τα μεγάλα αστικά κέντρα αντιμετωπίζουν ήδη έντονα προβλήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης, ενώ σε νησιωτικές περιοχές καταγράφεται υπερκορεσμός οχημάτων κατά τους θερινούς μήνες και αυξημένη πίεση στις τοπικές υποδομές.
Κατά την άποψή τους, χωρίς πληθυσμιακά κριτήρια και ποσοτικά όρια, δεν θα υπάρχει μηχανισμός προσαρμογής του αριθμού των οχημάτων στη φέρουσα ικανότητα κάθε περιοχής.
Κατάργηση της υποχρέωσης «return to garage»
Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην πρόβλεψη για κατάργηση, σε Αττική και Θεσσαλονίκη, της υποχρέωσης των Ε.Ι.Χ. με οδηγό να επιστρέφουν στην έδρα τους μετά από κάθε διαδρομή, εφόσον δεν υπάρχει νέα προκράτηση.
Όπως επισημαίνεται, μέχρι σήμερα τα οχήματα όφειλαν να επιστρέφουν στη βάση τους σε περίπτωση που δεν είχαν επόμενη προγραμματισμένη διαδρομή.
Με την κατάργηση της υποχρέωσης αυτής, τα οχήματα – κυρίως βαν 6 έως 9 θέσεων – θα μπορούν να παραμένουν εντός του αστικού ιστού αναμένοντας νέα κράτηση.
Τα ίδια στελέχη εκτιμούν ότι αυτό ενδέχεται να οδηγήσει σε αυξημένη κυκλοφορία οχημάτων χωρίς επιβάτη, τα οποία θα κινούνται ή θα σταθμεύουν προσωρινά σε περιοχές υψηλής ζήτησης, όπως κέντρα πόλεων, τουριστικές ζώνες, λιμάνια και αεροδρόμια.
Κατά την άποψή τους, σε πόλεις όπως η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη, που ήδη αντιμετωπίζουν σημαντική κυκλοφοριακή επιβάρυνση, η εξέλιξη αυτή θα μπορούσε να εντείνει τη συμφόρηση σε βασικούς οδικούς άξονες και εμπορικές περιοχές.
Συνολική αποτίμηση
Συνοψίζοντας, εκφράζουν την ανησυχία ότι η πρόβλεψη ελάχιστης χρέωσης 50 ευρώ για ηλεκτρικά Ε.Ι.Χ. και η κατάργηση της υποχρέωσης επιστροφής στη βάση, χωρίς παράλληλη θέσπιση πληθυσμιακών κριτηρίων και ποσοτικών ορίων, ενδέχεται να οδηγήσουν σε υπερπροσφορά οχημάτων και επιδείνωση του κυκλοφοριακού προβλήματος, ιδίως σε τουριστικές περιοχές και μεγάλα αστικά κέντρα.
Διευκρινίζουν, τέλος, ότι η θέση τους δεν αφορά την αντίθεση στην ηλεκτροκίνηση ή στη λειτουργία των Ε.Ι.Χ. με οδηγό, αλλά – όπως υποστηρίζουν – την ανάγκη ύπαρξης κανόνων ισορροπίας, ώστε η αγορά να λειτουργεί με βιώσιμο τρόπο και με σεβασμό στις αντοχές των τοπικών κοινωνιών και των υποδομών.
