Διευρύνεται το μερίδιο αγοράς των επαναφορτιζόμενων αυτοκινήτων στην Ελλάδα (αμιγώς ηλεκτρικά BEV + επαναφορτιζόμενα υβριδικά PHEV), αλλά ο ρυθμός ανάπτυξης χαρακτηρίζεται «αργός».
Σύμφωνα με τα επίσημα στατιστικά στοιχεία του ΣΕΑΑ, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) που ταξινομήθηκαν το 2024 στην Ελλάδα ανήλθαν στο 6,35% του συνόλου (το 2024 ταξινομήθηκαν 8.707 αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα) έναντι 4,74% (6.379) το 2023.
Τι συνέβη στην Ευρώπη; Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα διαθέτουν μερίδιο αγοράς 13,6%, σύμφωνα με στοιχεία της ACEA. Με άλλα λόγια, στην Ευρώπη, το ποσοστό των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων είναι υπερδιπλάσιο.
Στην Ελλάδα, εάν μαζί με τα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV), προστεθούν τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά, τα PHEV (2024: ταξινομήθηκαν 8.262, με μερίδιο αγοράς 6,03%), τότε τα επαναφορτιζόμενα αυτοκίνητα (BEV + PHEV) διέθεταν, το 2024, μερίδιο αγοράς 12,38% έναντι 11,31% το 2023.
Σχετικά με το 2025 και έως και τον Μάιο, ταξινομήθηκαν 3.396 BEV (5,35% μερίδιο αγοράς) και 3.919 PHEV (μερίδιο αγοράς 6,17%), ήτοι σύνολο 11,52%.
Σύμφωνα με το νέο Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ) του υπουργείου Περιβάλλοντος, που παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του 2024, επιδίωξη αποτελεί το 50% των νέων ταξινομήσεων το 2030 να είναι ηλεκτρικά οχήματα.
Σχετικά με το 2025 και έως και τον Μάιο, στην Ελλάδα ταξινομήθηκαν 3.396 BEV (5,35% μερίδιο αγοράς) και 3.919 PHEV (μερίδιο αγοράς 6,17%), ήτοι σύνολο 11,52% επί των συνολικών ταξινομήσεων
Ως αποτέλεσμα, ο στόλος των ηλεκτρικών οχημάτων αναμένεται να αυξηθεί από περίπου 55 χιλιάδες οχήματα (μέσα του 2025), σε περισσότερα από 460 χιλιάδες το 2030.
Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν αποτελεί «εύκολη υπόθεση», καθώς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να παραμένουν «ακριβά», σε συνδυασμό με την ανάγκη εξάπλωσης του δικτύου σημείων φόρτισης (8.810 σημεία σήμερα).
Όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ συνεχίζουν να προσφέρουν κάποια μορφή φορολογικού πλεονεκτήματος (είτε κατά την αγορά, είτε κατά την κατοχή) για ηλεκτρικά οχήματα, αλλά υπάρχει σημαντική ανισότητα μεταξύ των χωρών.
Είναι ενδεικτικό ότι ορισμένα προγράμματα επιδότησης αγοράς σταδιακά καταργούνται και πλέον δεν προσφέρονται σε οκτώ κράτη – μέλη (από έξι το 2024): Βουλγαρία, Δανία, Φινλανδία, Γερμανία, Ιταλία, Λετονία, Ρουμανία, Σλοβακία.
Τέλος, μόνο περίπου τα μισά κράτη μέλη της ΕΕ (14) προσφέρουν κίνητρα για υποδομές φόρτισης.
