Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Δικτύων της Γερμανίας (Bundesnetzagentur) παρουσίασε πρόταση που αποσκοπεί στη διευκόλυνση της πρόσβασης νέων σιδηροδρομικών παρόχων στην αγορά των υπεραστικών επιβατικών μεταφορών.
Η πρωτοβουλία αφορά κυρίως γραμμές, όπου η διαθέσιμη χωρητικότητα του σιδηροδρομικού δικτύου είναι περιορισμένη και επιδιώκει να διασφαλίσει μεγαλύτερη πρόσβαση σε «ανταγωνιστικούς» φορείς.
Σύμφωνα με την πρόταση, η εταιρεία διαχείρισης της σιδηροδρομικής υποδομής DB InfraGO δεν θα μπορεί να διαθέτει το σύνολο της διαθέσιμης χωρητικότητας σε έναν μόνο πάροχο στις συγκεκριμένες γραμμές.
Προβλέπεται η θέσπιση ανώτατου ορίου κατανομής, με στόχο να εξασφαλίζεται ένα ελάχιστο επίπεδο πρόσβασης για νέους ή υφιστάμενους ανταγωνιστές, ιδιαίτερα σε δρομολόγια υψηλής συχνότητας.
Η πρόταση, σε κάποιο βαθμό, συνδέεται με τα σχέδια της ιταλικής εταιρείας Italo να δραστηριοποιηθεί στη γερμανική αγορά από το 2028.
Η εταιρεία έχει ανακοινώσει πρόθεση επένδυσης, ύψους 3,6 δισ. ευρώ, με την προμήθεια περίπου 30 συρμών υψηλής ταχύτητας και την ανάπτυξη δρομολογίων σε βασικούς άξονες του γερμανικού σιδηροδρομικού δικτύου.
Η Bundesnetzagentur επισημαίνει ότι η πρόταση αποσκοπεί στην ενίσχυση του ανταγωνισμού και στη διασφάλιση ισότιμης πρόσβασης στο δίκτυο.
Από την πλευρά της, η Deutsche Bahn εκφράζει επιφυλάξεις, υποστηρίζοντας ότι η εφαρμογή του μέτρου ενδέχεται να επιβαρύνει περαιτέρω ένα ήδη κορεσμένο δίκτυο και να δημιουργήσει πρόσθετες δυσκολίες στη διαχείριση της χωρητικότητας.
Η πρόταση δεν αποτελεί ακόμη οριστική κανονιστική απόφαση. Προτού τεθεί σε ισχύ, θα πρέπει να ολοκληρωθεί η προβλεπόμενη διαδικασία διαβούλευσης και εξέτασης από τα αρμόδια όργανα, γεγονός που σημαίνει ότι το κανονιστικό πλαίσιο παραμένει υπό διαμόρφωση.
Στη Γερμανία, μεγαλύτερος ανταγωνισμός υπάρχει στις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές παρά στις επιβατικές.
